город Чкаловск, Нижегородская область
13.06.2026 (дата съёмки)
Мы на малой Родине Валерия Чкалова, то место что не отпускало сердце великого летчика. Прогуляемся по городку и поглазеем на местные достопримечательности.
 |
| Чкаловск |
Содержание
Но погулять по Чкаловску и не рассказать про человека, что дал название этому городу нельзя, поэтому, для погружения в контекст, немного биографии Валерия Чкалова.
Биография Валерия Чкалова
Нижний Новгород стоит на слиянии двух рек Волги и Оки. Устье Оки еще называют Стрелкой и эффектно его обозревать с верхней точки Чкаловской лестницы у памятника великому летчику-испытателю Валерию Чкалову, который стал легендой при жизни. Его именем названы улицы и даже районы многих городов в России. Памятников Чкалову тоже много по городам, но самый величественный в Нижнем Новгороде у Чкаловской лестницы.
 |
| Вид на Стрелку с Чкаловской лестницы |
Этот памятник появился самым первым, спустя два года после рокового полета Чкалова, он, кстати, умер сидя в кресле пилота. Памятник этот сделал его друг Исаак Абрамович Медлевич. Нижегородская область была родной для Чкалова, даже после того как он объехал весь мир и имея квартиру в Москве, его всегда тянуло на малую Родину.
 |
| Площадь Минина и Пожарского |
 |
| Памятник Валерию Чкалову |
Место для памятника невольно выбрал сам Чкалов. Как-то раз Менделевич и Чкалов прогуливались вместе, Чкалов приметил, что здесь хорошо бы смотрелся памятник Максиму Горькому. Так изначально и предполагалось, но трагическая гибель Чкалова изменила планы.
 |
| Памятник Чкалову в Нижнем Новгороде |
 |
| Максим Горький с площади Горького смотрит на Чкалова на Минина и Пожарского |
В 1936–1937 года экипажи из Чкалова, Байдукова и Белякова совершили два легендарных перелета, они проходили в течении нескольких дней без посадок. Первый перелет составлял почти 9500 км, самолет вылетел из Москвы и приземлился на острове Удд в Охотском море у Залива Счастья (сейчас называется остров Чкалова). Одно это уже достижение. Но менее чем через год тот же экипаж совершил перелет из Москвы в Ванкувер, впечатлив не только Сталина, но и половину Мира.
В условиях холода, сильных ветров, отсутствия вменяемого прогноза погода, ранних технологий самолета и в спартанских климатических условиях это было на грани возможного. По словам Байдукова в условиях полета самым надежным способом измерить свои координаты был так называемый СУК — система указания курса — штырь, который давал тень и по которой ориентировались пилоты во время полета.
Родился Валерий Чкалов в 1904 году в селе Василево. Когда-то его отец жил в Нижнем Новгороде, но его уговорили переехать в Василёво и работать на заводе по ремонту речных судов. Дела у отца Валерия шли неплохо, потому тот даже умудрился купить пароход под восстановление. В 6 лет у Валерия умирает мама и его воспитанием занимается сестра, затем вторая жена отца.
В 1911 году он поступает в сельскую школу и оканчивает 4 класса, затем поступает в техническое училище на Судо-Механическое отделение, намереваясь пойти по стопам отца. Прадед и дед Валерия были бурлаками, т.е. семья Валерия всегда была связана с реками и Волгой. На тот момент Валерий видел перспективу продолжить семейное дело. Техническое училище располагалось в Череповце, на момент поступления Валерию было всего 13 лет.
В 1918 году училище закрывается и Валерию приходится выкручиваться и он устраивается кочегаром и кидать уголь в топку парохода. Но это продолжалось не долго и в том же году он поступает в четвертый канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.
К началу Гражданской войны у ранней советской власти есть только трофейные самолеты и конечно стоит "острый вопрос" об ремонте и обслуживании авиапарка. И четвертый полк как раз занимался ремонтом и восстановлением самолетов. Привел Чкалова в авиаполк Владимир Фролищев. Два года Валерий проработал слесарем в полку, а когда ему стало 17,5 лет его направили в Егорьевск, в авиашколу.
В школе преподавали ускоренно, менее чем за два года нужно было сдать более 30 экзаменов. Школа была исключительно теоретической, система баллов была 12-бальной и Чкалов никогда не опускался ниже 10.
Первый набор летчиков в новой авиационной школе в Борисо-Глебске, включал 47 пилотов, тогда их называли учлетов. Среди них был и Валерий Чкалов. Обучение начиналось с рулежки и только потом учлетам позволялось поднять самолет в воздух. Первые самолеты Чкаловы были Farman HF.20, произведенных во Франции. Farman HF.20 — это полутораплан, т.е. два крыла расположенных одно над другим, причем нижнее намного меньше верхнего. Школа так же имела самолет Avro 504, которые использовались как бомбардировщики или разведчики.
Чкалов почти сразу начал чудачить в воздухе, инструктора поначалу переживали за самолеты, ведь для молодого государства это ценный ресурс. Но дальше проделки Чкалова стали заразительны для других учлетов, удивительно, но инструктора лояльно относились к подобным выкрутасам.
Оказавших в десятке лучших выпускников он поступает в "Московскую школу высшего пилотажа", где были самолеты по серьезнее: истребители Martinsyde и Fokker, английского и нидерландского производства соответственно. После окончания московской школы высшего пилотажа, Чкалова отправили далее совершенствоваться в Серпухов в "Высшую школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя", как ее тогда называли Стрельбом.
Из школы воздушного боя он выпустился весной 1924 года, как полноценный военный пилот. 16 ноября 1925 года военный трибунал отстранил Чкалова от полетов за явку на летное поле в пьяном виде. В июне 1925 он вернулся в строй в ту же часть, которая переместилась в Гатчину, где он уже вел себя сдержанно.
Через некоторое время его переводят в Брянск с повышением в другую эскадрилью. На новое место службы он прибыл в марте 1928, а уже в июле случилось два ЧП, которые лягут в основу новых разбирательств военного трибунала.
Чкалов 28 июля 1928 года вылетел из Гомельского аэродрома на соревновательный фигурный полет, во время посадки Чкалов не проявив внимательности совершил аварию на самолете. 15 августа 1928 года эскадрильи поставили задачу о перелете из Гомеля в Брянск, находясь на высоте меньшей, чем у ведущего и проявленной халатности, самолет Чкалова врезался в телеграфные провода и совершил еще одну аварию.
Валерий Чкалов уже зарекомендовал себя как хулигана, он выполнял фигуры летного пилотажа на сверхмалых высотах, из-за чего и происходили эти аварии. Тогда такие маневры считались опасными и никому не нужными. Однако Валерий Чкалов парировал этому утверждению, что ведения боя на сверхмалых высотах могут стать преимуществом. Это может показаться ошибкой, но это было не так.
На начало Великой Отечественной войны советская авиационная техника сильно "не дотягивала" до немецкой и единственным способом противостоять немецкой технике это было ведение боя на сверхмалых высотах.
После последней аварии Чкалова приговорили к отбыванию в исправительном доме на срок 1 год. Но в заключении от пробыл лишь 19 дней, откуда был освобожден, предположительно начальником ВВС Петром Барановым.
В 1930 году Валерия Чкалова приняли в НИИ ВВС, как летчика испытателя, за два года он выполнил более 800 полетов, освоив 30 разных типов самолетов. Он участвовал в испытаниях, где тяжелый бомбардировщик-матка нес до пяти истребителей. Но после нескольких случаев нарушения дисциплины его опять уволили из красной армии.
В те годы дальние перелеты дело очень опасное, особенно в суперэкстремальных условиях Арктики. Американский авиатор Уайли Поста, в 1931 году он планировал на гидросамолете пролететь из Аляски до Москвы. За плечами Поста было два кругосветных полета, поэтому опыта ему было не занимать. Погода была отвратительной и летел он не через северный полюс. Пост сбился с курса, приземлился чтобы узнать свое место расположение, узнал, попытался взлететь, набрал высоту и мотор отказал, самолет отказал, Пост не выжил.
В 1933 году французские летчики Поль Кодос и Морис Росси совершили беспосадочный перелет из Нью-Йорка до авиабазы Рояк (на границе Сирии и Ливана), длина маршрута почти 9105 км по прямой. Французы мечтали поставить рекорд дальности перелета и о таких рекордах мечтали не только отдельные авиаторы, но и целые страны, мол это показатель престижа.
Андрею Туполеву поручили разработать самолет, способный летать на очень большие расстояния, так родился проект АНТ-25, еще у него было второе название РД - "рекорд дальности" или "разведчик дальний". Первые испытания провели в 1934 году, экипаж под руководством Михаила Громова совершил полет по замкнутому маршруту: Москва - Рязань - Харьков - Москва. Полет был успешным, рекорд установлен, но он не был оформлен официально. Россия, тогда не входила в авиационную федерацию, которая такие рекорды фиксировала.
Стали готовить самолет для полета на максимальную дальность. Маршруты прорабатывались самые разные, остановились на перелете в Америку через Северный полюс. Идея принадлежала советскому летчику Сигизмунду Леваневскому, руководство СССР посчитало его идеальным кандидатом. Полярный летчик, Герой СССР, спас американского авиатора Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в Анадыре. Левневского в США знали, Громова в расчет брать не стали, он слег с болезнью.
В августе 1935 года экипаж АНТ-25 с Сигизмундом Леваневским, Георгия Байдукова и Виктора Левченко стартовал из Москвы в сторону Северного полюса. Через 10 часов самолет развернулся, полет не состоялся. Причины разные. Леваневский обругал конструкцию АНТ-25, что на таком самолете невозможно добраться до Северного полюса и что Андрей Туполев вредитель. Полет Леваневского был распиарен заранее, даже почтовую марку сделали заранее... это фиаско.
Однако Байдуков только разгорелся полетом, но как убедить Сталина в целесообразности полета? Байдуков решил привлечь Валерия Чкалова. Чкалов поначалу отказывался, потому как он летчик-истребитель, а АНТ-25 — это тяжелый самолет. К тому же дальние перелеты это не по части Чкалова, не так интересно. Но в конце концов он согласился. Но с трансарктическим полетом решили повременить, вначале Дальний Восток.
Полет начался 20 июля 1936 года, экипаж достиг Петропавловска-Камчатского, но топлива в самолете оказалось достаточно, чтобы продолжать и самолет развернули обратно в сторону материка. Но погода была плохой и топлива не хватило, поэтому решено было сесть на песчаную косу острова Удд (ныне остров Чкалова).
Этот полет оказался показательным, он показал, что в СССР могут делать надежную технику, выросло целое поколение талантливых и волевых летчиков, способные ставить рекорды. В Москве экипаж встречала делегация во главе со Сталиным, летчикам присвоили звание героев СССР.
Следующий легендарный полет начался 18 июня 1937 года, Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков отправились в путь с Щелковского аэродрома, полет длился 63 часа, мог быть и дольше и дальше, но подвели обстоятельства: несколько раз самолету грозило обледенение, боролись по разному: изменяли высоту полета, отклонялись от курса. температура в кабине опускалась ниже нуля, на больших высотах не хватало кислорода, в какой-то момент у Валерия Чкалова, от перегрузок, из носа пошла кровь.
 |
| 18 июня в 4 часа 05 минут начался
полет Ленинская смена, 20 июня 1937 |
Изначально планировалось, что АНТ-25 долетит до Сан-Франциско, не получилось. отвратительная погода, усталость от полета и самое главное заканчивалось топливо. Самолет совершил посадку на военном аэродроме близ Ванкувера. Перелет закончился и побить рекорд французов не удалось, так же не получилось соответствовать правилам международной авиационной федерации, согласно им Чкалов, Байдуков и Беляков пролетели 8582 км. Тем не менее экипаж встретили с большими почестями. После этого полета стали говорить о наладке трансарктических пассажирских перелетов.
 |
| АНТ-25 на аэродроме Пирсон Филд 1937 год |
 |
| АНТ-25 на военном аэродроме Pearson Field 1937 год |
 |
| Генерал Джордж К. Маршалл, командующий Ванкуверскими
казармами, радушно принял трех русских летчиков в своем доме на Офицерской улице Источник |
 |
| О награждении Героев Советского Союза т.т. Чкалова,
Байдукова и Белякова Ленинская смена, 10 августа 1937 |
США находится с другой стороны планеты от СССР и перелет через Северный полюс — это кратчайший путь. Но в АНТ-25 было лишь пять механических приборов, и один из них — это солнечный компас, некий аналог секстанта. Чтобы пользоваться этим компасом нужно проводить математические расчеты прямо в полете. И если во время расчетов воздушным порывом самолет сносит на пару метров, то перелет на подобные расстояния может обернуться тем, что конечная точка сместиться на несколько сотен или даже тысяч километров. Поэтому измерения нужно проводить часто.
Герои вернулись в Москву, и Чкалов окунулся в славу. Ему дали звание полковника, а его родное Василёво переименовали в Чкаловск. 12 декабря 1937 года он выбран депутатом в совет национальностей верховного совета СССР первого созыва от Горьковской области и Чувашской АССР.
Наступил 1937 год, а значит пришло время посадок. Посадили Туполева и его соратников, Чкалов продолжил работу с авиаконструктором Поликарповым, который пытался создать самолет-будущего И-180. Идет гражданская война в Испании, где идет противостояние советской и немецкой техники. И самолеты Германии показывают отличные результаты. СССР нужно готовить ответ.
15 декабря 1938 года самолет И-180, после гонки двигателя в течении 25 минут, был предоставлен Валерию Чкалову. Самолет оторвался от земли после разбега в 200–250 метров и набрав высоту 150 метров с виражем пошел на первый круг, далее полет продолжался на высоте 500–600 метров. Закончив первый круг, самолет пошел на второй, после чего пошел на посадку. Не дойдя до аэродрома 1–1,5 км с высоты около 100 метров самолет сделал вираж и скрылся за постройками. Самолет обнаружен за постройками дровяного склада, самолет зацепил и ободрал провода электропередач и с разворота врезался в кучу дровяных отходов. При ударе Чкаловы выбросило на 20–30 метров вперед, вместе с хвостовой частью фюзеляжа с сиденьем и управлением. Валерий Чкалов был доставлен в Боткинскую больницу еще живым, где скончался через несколько минут.
Комиссия постановила, что самолет был не доработан: система охлаждения двигателя не работала и не регулировалась, в следствии этого заглох. Причем Чкалов знал об этом, но решился на полет, понадеявшись на свой опыт.
После гибели Чкалова у этого самолета было еще две аварии, и работу над этой моделью прекратили. Гибель Чкалова вызвала аресты работников завода Поликарпова. Чкалова похоронили в кремлевской стене.
 |
| В.П. Чкалов в гробу Ленинская смена, 20 декабря 1938 года |
Василёва слобода
 |
| На генеральном плане нижегородской губернии за 1780 год не разобрать населенный пункт, но соседние деревни и села легко читаются, Василёва слобода уже была, вопрос как называлась |
Сложно сказать когда здесь появилось поселение людей, пересказывать историю, без документальных подтверждений не стану. Василёва слобода стоит на реке, реки тогда это основные транспортные магистрали, а потому это могла быть точкой торговли и перевалки товаров. Отмечают, звучит это правдоподобно, что слобода поставляла бурлаков "на реку" — в определенный период сюда стекались крестьяне на заработки, так пополняя бурлацкие артели.
 |
| На атласе нижегородской губернии уже отчетливо
читается
Василёва слобода составлен в период 1777–1801 года |
 |
| К середине XIX века Василёва слобода значительно
крупнеет карта Александра Ивановича Менде карта составлена в 1848–1850 года |
Устье реки Санахта (тогда она называлась Сонихта) — это низменный, заболоченный участок, который заполнился водой, когда заполнялось Горьковское водохранилище в 1955–1957 года.
На картах Менде хорошо вырисовывается причина почему здесь поселились люди. Рядом река где рыба и торговые пути. Так же рядом две пойменные площадки, где можно заниматься покосом и пасти скот. Поселение находится на крутом берегу, а потому поселение могло нести еще и оборонительные функции.
Так же Василева слобода отметилась в Очерке нижегородской губернии за 1885 год.
...Из мелких промышеленных заведений в губернии отметим следующие: кирпичных заводов около 200, горшечных и гончарных — 140 (седу Дуднево горбатовского уезда и Василева слобода, балахнинского уезда)...
И в Дуденево и в Василёве берега крутые, видимо обнажаются глиняные пласты, что удобно разрабатывать. С 1927 года село переименовывают посёлок Василева слобода, с 1937 в рабочий посёлок Чкаловск, а с 1955 года посёлок становится городом.
Интересно, был ли против переименования Валерий Павлович?
Прогулка по Чкаловску
С заполнение Горьковского водохранилища, большая часть Чкаловска попала под затопление, поэтому город по большей части был перенесен. Мы не увидим особенных древностей, по большей части это тихий, провинциальный городок без особенных достопримечательностей старины.
 |
| Автостанция Чкаловск |
 |
| При наличии расписания с современных технологий, можно и не ожидать, но если уж "промахнулись" со временем, то есть лавочки |
 |
| По субботам тут собирается рынок |
При наличии магазинов Пятерочка и всяких Магнитов, при наличии маркетплейсов, такие рынки уже смотрятся как рудимент из прошлого.
 |
| Тут же какое-то кафе? |
Завод Полёт
улица Пушкина, 36
Как-то Чкаловск у меня не ассоциировался с заводской деятельностью, за исключением судоверфи, но я ошибался, много чего делают.
 |
| Проходная АО Завод Полет |
Автостанция — это одни из ворот города, а посему тут могут быть какие-то туристические достопримечательности.
Квартал Лесной, 4
 |
| Вот например |
 |
| Центр туризма отметился |
На самом деле это "Открытка", автор Яков Хорев
Это первая уличная работа, которую видит въезжающий в город. Она обращается к любопытству человека, поддерживает того, кто свернул с популярного маршрута в поисках новых ракурсов.
Почтовая открытка — символ памяти и связи. На лицевой стороне обобщенно изображены мысли, рефлексии жителей города и туристов о Чкаловске, а задняя часть хранит общие воспоминания о месте: адрес и почтовую марку — конечно же, с самолётом.
Источник инста p/C9hW2G_s5Du
Но так заросло, что уже не видно, если не знать где находится.
 |
| Такая архитектура мне встречалась на Автозаводе |
МБУК ЦКС Дом культуры и спорта
площадь Чкалова, 1
 |
| Муниципальное бюджетное учреждение культуры «Централизованная клубная система» городского округа город Чкаловск Нижегородской области |
 |
| 10 утра, а на улице почти никого |
 |
| Комсомольская площадь |
 |
| Администрация Чкаловского муниципального
округа Комсомольская площадь, 2 |
У здания администрации встретился редкий люк.
 |
| По центру изображение телефона Белла с двумя
контактами и
молниями, которые символизируют сигналы связи есть такой-же на улице Короленко в Нижнем Новгороде |
 |
| Велосипед здесь основной вид транспорта в теплый период |
Комсомольская площадь, 3А
 |
| Судя по декору и расположению, это главпочтамт Чкаловска |
 |
| Здание, наверное, с советских времен не знало ремонта |
парк Победы
 |
| Парк без излишеств, как он должен быть |
|
| У города нет денег на всякие дендрарии, просто деревья и трава |
 |
| В центре парка мемориал |
Чкаловская швейная фабрика
улица Белинского, 55
В 1927 году в селе Василёво возникает артель вышивальщиц. В 1960 году местная артель, а так же артели из Катунок, Новинок и Пуреха объединятся в Чкаловскую строчевышивальную фабрику. В 1997 году на базе этой фабрики возникает АО «Чкаловская швейная фабрика».
 |
| Обратите внимание на декор окон, могли ли это здание быть чем-то иным до появления здесь фабрики? |
улица Белинского, 57
 |
| По соседству здание имеет полукруглые окна |
Комсомольская площадь, 1
 |
| Детский сад №1 |
Церковь Анастасии Узорешительницы
улица Жуковского, 7
 |
| Храм свужий, построен на базе магазина в 1995 году |
 |
| Звонница |
И конечно, главной доминантой Чкаловска и главной туристической достопримечательностью является музей имени Чкалова, что расположился на высоком берегу на Горьковским водохранилищем.
Дом культуры имени Чкалова
улица Чкалова, 4
 |
| Монументальная сталинка, построенная в 1938–1940 годы по проекту архитектора Кринского |
 |
| В духе монументальных сталинок Москвы, но все же не настолько монументальны, хотя на контрасте малоэтажного города именно так он ощущается |
 |
| Пролетарии всех стран соединяйтесь |
 |
| Истребитель МиГ-21ПФМ |
 |
| Часовня Воскресения Христова Сооружена в 2007 на пригорке у музея Чкалова, на месте разрушенной в середине ХХ века Воскресенской церкви |
В Василёвой слободе существовали два монастыря: Вознесенский женский и Покровский мужской. Покровский мужской монастырь находился в прибрежье Волги под Покровской горой. Вознесенский женский монастырь находился на "горе", территории современного ДК им. В. П. Чкалова. При заполнении Горьковского водохранилища мужской монастырь перестал существовать, хотя к тем годам его и так еж не было.
 |
| Вид с Покровской горы |
 |
| Там деревня Беседы, когда-то тут не было залива |
Далее мы будем двигаться вдоль кромки воды. Слева сейчас водохранилище, в справа встречаются дорогие дома.
Дом купцов Рукавишниковых
улица Халтурина, 2
примерно 1880 год постройки
 |
| Ныне краеведческий музей |
Доподлинно неизвестно, кому именно принадлежал дом из рода Рукавишниковых. Наиболее вероятно, что хозяином был Сергей Михайлович Рукавишников (1852–1914)
|
| Ныне Интерактивный музейно-туристический центр "Вираж" |
В некоторых источниках пишут, что это резиденция. Но кто будет строить резиденцию в городе? Думаю это дом управляющего, что вел дела Рукавишниковых. Дом как визитная карточка, куда не стадно пригласить потенциальных бизнес-компаньонов.
 |
| Кто-то уже балдеет на сапах |
 |
| Даже организовано легкое благоустройство |
|
| Но это скорее для своих сделано, туристов тут не должно быть толпы |
 |
| Обратите внимание на длину здания и материал |
 |
| улица Халтурина, 22 и 20 |
|
| Я бы предположил, что это какое-то бывшее производственное здание |
 |
| Старый пляж |
переулок Клубный, 1
 |
| Здание похоже на доходный дом, внизу коммерческая недвижимость, сверху жилая часть |
 |
| Активно ремонтируется |
В городе много дорогих домов, сюда стремятся городские с деньгами и строят себе дачки. Вместе с этим, сюда идет и городской комфорт.
 |
| Вряд ли это будет жилой дом, скорее все уйдет под коммерцию |
 |
| Новый пляж |
|
| Много пирсов и довольно свежих, при этом под пирсами очень мелко |
улица Маяковского, 1
 |
| Брандмауэрная стена |
 |
| улица Воровского |
 |
| улица Маяковского, 3 |
 |
| Контрасты |
 |
| улица Маяковского |
 |
| улица Маяковского, 12 |
 |
| улица Маяковского, 19 |
 |
| улица Маяковского, 23 |
 |
| улица Маяковского, 25 |
|
| Здесь подобные здания редкость, видимо быстро скупают участки |
Пановский сад
Снимал я в первый, по-настоящему летний жаркий день и все никак не мог найти место где можно было бы "выдохнуть" от жары. Даже у водохранилища душно, ибо полный штиль.
 |
| Дубовая роща, в которой даже ветерок появился |
 |
| Комарам тут тоже нравится |
 |
| Обзорная точка |
 |
| Обрыв вертикальный |
 |
| Открывающиеся виды |
 |
| Урны это хорошо, но убирать тоже нужно |
При входе в рощу имеется помойка, почему свиньи не переведутся? Ты сюда все принес в пакете, в чем сложность в этом же пакете все вынести?
Водонапорная башня
 |
| "Оберег", автор Яков Хорев |
Гипюрная вышивка на водонапорной башне переплетает истории, традиции, поиски и другие грани нашей повседневности, как нити в полотне.
Вышивка — символ и оберег, который даёт любовь и защиту. Это деликатный, долгий ручной труд, который учит ценить каждую ниточку, продумывать каждое действие и сохранять самое ценное.
Башня вдохновляет вшивать нити в полотно своей истории, истории семьи и людей.
 |
| улица Ленина |
Чкаловская Судоверфь
1883 год — в Василёвой Слободе основаны казённые судоремонтные мастерские для обслуживания флота на Волге. Уже к концу XIX века предприятие выросло в полноценную верфь: строились цеха, кузница и эллинг, началось не только ремонтное, но и судостроительное производство. Здесь был построен первый российский землесос «Волга», а также баржи, лодки и дебаркадеры.
В 1923 году мастерские стали судоремонтным заводом, а в 1924 году получили имя Ульянова (Ленина). Предприятие стало работать круглый год, выполняя государственные заказы: строило буксиры, скоростные катера, оборудование для гидротехнических сооружений и земснаряды. Развитие завода способствовало превращению Василёва в рабочий посёлок (1927).
При строительстве Горьковского водохранилища старая территория завода попадала в зону затопления. В 1951–1956 годах коллектив собственными силами перенёс предприятие на новое место, перевезя более 35 тысяч тонн оборудования без остановки производства.
В 1950–1980-х годах завод стал одним из ведущих предприятий речного судостроения СССР. Он выпускал землесосы, земснаряды, нефтеналивные баржи, самоходные шаланды и оборудование для шлюзов.
После приватизации в 1993 году предприятие стало акционерным обществом «Чкаловская судоверфь». После спада производства в 2018 году с 2019 года началось восстановление предприятия, освоено изготовление корпусных конструкций и комплектующих для современных судов. Сегодня верфь продолжает заниматься судостроением, судоремонтом и машиностроением.
 |
| Чкаловская Судоверфь |
Для привлечения туристов совсем недавно на пристани поставили этот туристический центр.
|
| По урне можно сделать вывод о сервисе, который здесь оказывают |
 |
| Купание запрещено и тут |
 |
| Можно подумать, что тут рейвы проводят |
 |
| Полиция тут тоже плохо работает, хотя чего стоит объезжать туристическую территорию хотя бы пару раз в день |
А теперь представьте, что к причашу швартуется теплоход с туристами, а тут такое зрелище.
 |
| Пристань Чкаловск |
 |
| Вообще чиловый, балдежный городок: никто ни куда не спешит, спокойно, тихо... кайф |
переулок Пушкина, 7
 |
| Сейчас это кафе Ветерок, но чую, что здание изначально имело иное назначение |
улица Пушкина, 61
 |
| Нашелся интересный артефакт из недалекого прошлого |
 |
| Что-то позднесоветское |