Eurofighter Typhoon технически успешный, но не все его хотят. Почему?

Eurofighter Typhoon – одна из гордостей европейского авиапрома. Несмотря на очевидный технический успех, коммерческий успех самолета на мировом рынке оказался не таким ярким, как ожидалось. Предпочитаемый многими странами Ближнего Востока, Еврофайтер Тайфун так и не смог стать истребителем европейцев. Почему? Ответ не прост.

Только одна европейская страна отдала предпочтение Eurofighter Typhoon. Несмотря на свое название как боец Европы, еврофайтер скорее боец ближнего востока, при этом это довольно успешный самолет с коммерческой точки зрения, но не дома.

Eurofighter Typhoon
Источник

История создания самолета

В 1982 году компания British Aerospace запустила проект-демонстратор технологий под названием «Программа экспериментальных самолетов» , сокращенно EAP. На самом деле эта компания в частном порядке работала над новыми авиационными технологиями в рамках программы Agile Combat Aircraft с конца 1970-х годов. В 1983 году Франция, Германия, Италия и Испания решили присоединиться к Великобритании для разработки будущего истребителя Европы. Однако год спустя Франция вышла из проекта. Париж не хотел зависеть от других стран и решил сохранить свою национальную авиационную промышленность.

Кроме того, ВМС Франции нуждался в палубном истребителе, в отличии от других стран-участниц. Используя опыт EAP, Великобритания, Германия и Италия сформировали Консорциум Eurofighter под названием European Fighter Aircraft или, сокращенно, EFA Programme.

Исследования начались в 1986 году на новом самолете. Время было против Еврофайтера. Еще до того, как самолет совершил свой первый полет 27 марта 1994 года, Первая холодная война уже закончилась.

22 декабря 1997 года четыре страны-партнера подписали контракт на производство самолета. В зависимости от меняющегося восприятия угроз началось переопределение эксплуатационных требований и разработка соответствующих подсистем.

Первоначально Eurofighter Typhoon проектировался как истребитель и перехватчик исключительно для завоевания превосходства в воздухе. После окончания Первой холодной войны, самолет предназначенный для выполнения одной конкретной задачи, стал роскошью. Наступала эра многоцелевых самолетов.

Поначалу Eurofighter Typhoon не смог добиться ожидаемого успеха на международном рынке. Таким образом, партнеры программы сначала разработали вариант этого самолета "Tranche 2", а позже — "Tranche 3". Eurofighter Typhoon Tranche 2 Block 8 был разработан на основе модели Tranche 1. Он способен запускать ракеты класса «воздух-земля» Storm Shadow и Taurus.

Версия Tranche 2 Block 10 оснащена модулем наведения Litening II. Так, самолет может обнаруживать наземные цели и выполнять автоматический крейсерский полет, с огибанием рельефа на малых высотах. Block 10 могут запускать противолокационные ракеты и бомбы с лазерным наведением, такие как GBU-24.

Eurofighter Typhoon Block 15 может использовать ракету Brimstone, обладающую высокой эффективностью против бронетехники.

Вариант Tranche 3 в значительной степени отказалсь от электрических сигнальных проводов, отведя особую роль для оптических кабелей, значительно модернизировала бортовой компьютер, тем самым повысив защиту самолета от РЭБ.

Вариант Tranche 4 имеет новейший вариант электронный радар с фазированной решеткой CAPTOR-E.

Отдельная модификация Typhoon ECR — вариант для подавления ПВО противника. Он был разработан для тендера на замену Tornado ECR ВВС Германии. В настоящее время самолетом пользуются Австрия, Германия, Италия, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Испания и Великобритания.

Технические характеристики

Eurofighter Typhoon имеет длину 15,96 метра, размах крыла 10,95 метра и высоту 5,28 метра. Максимальная взлетная масса — 23,5 тонны. Благодаря двум Eurojet EJ200 мощностью по 90 кН самолет может развивать максимальную скорость 2 Маха, и 1,5 Маха без использования форсажной камеры. Потолок 19800 метров.

Помимо 27-мм пушки BK-27, Eurofighter Typhoon может имеет девять пилонов и четыре полузаглубленных отсека.

Его аэродинамическая конструкция позволяет размещать оборудование прямо под фюзеляжем. Благодаря такой конструкции и усообразному переднему оперению, расположенному непосредственно под кабиной, самолет обладает высокой маневренностью, при этом Eurofighter Typhoon сохранил свои возможности перехвата благодаря ракетам «воздух-воздух» большой дальности Meteor.

В отличие от истребителей 5-го поколения Eurofighter Typhoon не является самолетом-невидимкой. Однако композиционные материалы, которые используются для снижения веса, также уменьшают радиолокационное сечение самолета, особенно с лобовой стороны.

Некоторые важные области отражателей, такие как передние кромки крыла, воздухозаборники и внутренняя часть, окружность руля направления, покрыты радиопоглощающими материалами. Тем самым разработчик истребителя Eurofighter Typhoon предпочел маневренность скрытности. Для большей маневренности компания Eurojet, которая отвечает за двигатели EJ200 самолета, также разработала сопло с управляемым вектором тяги.

Идея Eurofighter Typhoon — закрыть дефицит самолетов пятого покления за счет использования мощного комплекса радиоэлектронной борьбы и систем противодействия. Такой подход дает самолету превосходные возможности в воздушном бою.

Пилоты Eurofighter Typhoon используют нашлемный дисплей и систему прямого голосового ввода, которые обеспечивают короткое время реакции во время воздушного боя.

Радар CAPTOR-E обеспечивает всепогодное наземное обнаружение и низкую вероятность перехвата. Некоторые источники утверждают, что CAPTOR-E может обнаружить F-35 на расстоянии почти 60 километров. Помимо радара, Eurofighter Typhoon оснащен пассивной инфракрасной бортовой отслеживающей состемой PIRATE (Passive Infrared Airborne Track Equipment), максимальная дальность действия которой составляет около 150 километров.

Предпосылки создания Еврофайтера

Почему самолет не добился ожидаемого коммерческого успеха на мировом рынке, особенно в Европе? И почему страны Ближнего Востока выбрали именно его? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно взглянуть на нерассказанную историю 1960-х и 1970-х годов.

МиГ-21 второго поколения, чье по классификации НАТО название Fishbed, был очень сильным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. По данным западных источников, за время войны во Вьетнаме МиГ-21 одержали 121 воздушную победу, а самолеты США смогли сбить лишь 92.

Российские и вьетнамские источники утверждают, что у Fishbed было больше воздушных побед. Но надо добавить, что успех МиГ-21 заключался не только в самолете. Американские пилоты служили поочередно, а вьетнамские пилоты сражались постоянно без смен. Эта длительная борьба отточила их навыки.

Во время арабо-израильской войны израильские ВВС сражались с МиГ-21 при помощи Dassault Mirage III. Но до прибытия McDonnell Douglas F-15 Eagle и F-16 эта борьба была в равную. Западные истребители третьего поколения полагались на свои радары и ракеты «воздух-воздух», а не на свою маневренность. Но эти системы все еще находились в зачаточном состоянии.

Маневренный истребитель 2-го поколения, такой как МиГ-21, в руках умелых пилотов имел преимущество в воздушном бою.

В начале 1970-х годов советские ВВС имели больше МиГ-21, чем общее количество боевых самолетов НАТО в Европе. Это был кошмар для военных аналитиков в Брюсселе. Так, в США для борьбы с МиГ-21 разработали F-16 - истребитель 4-го поколения.

Во время арабо-изральской войны Dassault Mirage III имел гораздо лучшую горизонтальную маневренность чем МиГ-21 за счет вреугольного крыла. МиГ-21 же имел лучшую вертикальную маневренность, за счет более тяговитого двигателя.

Стоит так же упомянуть Saab 37 Viggen который доказал, что переднее оперение  и треугольное крыло делает самолет еще более маневренным. Поэтому израильтяне решили разработать новый самолет с треугольным крылом, с более мощным двигателем и передним оперением. Результатом стал IAI Kfir, который по сути представлял собой Mirage III с одним турбореактивным двигателем General Electric J79-J1E от F-4 и передним оперением.

Если внимательно присмотреться к новым истребителям, разработанным в 1980-х годах, то можно обнаружить следы Kfir, такие как Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen, Chengdu J-10 и IAI Lavi, которые тоже имеют треугольное крыло, переднее оперение и мощные двигатели.

Что не так с Еврофайтером?

Инженеры, работавшие над демонстрационным проектом технологии EAP, применили электронную систему управления, передовую электронику и композитные материалы на самолете, конструкция которого аналогична Kfir. Но они опоздали.

Членам НАТО и другим союзникам США срочно понадобился самолет четвертого поколения. Эти страны не могли ждать еще десятилетие. Таким образом, до того, как Eurofighter Typhoon был готов, на рынке доминировали General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Франции также удалось получить большую долю на рынке благодаря Mirage 2000. Хуже того, СССР разработал впечатляющие истребители четвертого поколения, такие как МиГ-29 и Су-27, до Eurofighter Typhoon.

Фактически Eurofighter Typhoon превосходил самолеты США 4-го поколения. Но еще до того, как Eurofighter Typhoon совершил свой первый полет, в США началась программа истребителей пятого поколения. После окончания Первой холодной войны политическая неопределенность и меняющиеся военные требования во второй раз ударили по программе Eurofighter.

Страны-участницы долгое время не хотели тратить больше денег на новый истребитель. Итак, программа несколько раз откладывалась. Кроме того, F-16 получил больше времени для поиска новых клиентов. Третья проблема заключается в том, что Eurofighter Typhoon разрабатывался для нужд стран-участниц Первой холодной войны. Он был разработан для перехвата бомбардировщиков и нападавших стран Варшавского договора.

В новом мире это никому не нужно. Многоцелевые истребители оказались более подходящим и экономичным выбором. Чистый вариант перехватчика Eurofighter Typhoon, Tranche 1, был принят на вооружение только странами-участницами и Австрией. Из-за своих очень ограниченных возможностей по штурмовке самолет провалил многие международные тендеры.

За исключением Австрии, все новые пользователи Eurofighter Typhoon выбрали версии Tranche 2 и Tranche 3. Все пользователи Tranche 1 решили выйти из эксплуатации или обновить свой авиапарк. Eurofighter Typhoon не смог добиться ожидаемого коммерческого успеха в Европе.

Те, кто хотел высокотехнологичный истребитель, приобрели F-35 Lightning II. Те, кто искал экономичное решение, предпочли Saab JAS 39 Gripen. Итак, почему Eurofighter Typhoon так успешен на рынке Ближнего Востока?

Хотя это хороший самолет, основная причина – давление Израиля на США, чтобы те не продавали F-35 арабам. Вместе с Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon является лучшим высокотехнологичным истребителем для стран, которые не смогли приобрести F-35 Lightning II.

Другой пример – Турция. В начале 2000-х Анкара разыграла все свои карты на Lightning II. Турция даже отклонила предложение стать пятым партнером программы Eurofighter. Однако из-за кризиса с С-400 Турцию исключили из программы поставок F-35. Ходят слухи, что Турция приобретет истребитель Eurofighter Typhoon. Этот самолет — единственный шанс турецких ВВС, чей парк критически устаревает, против новых греческих «Рафалей». Как видите, успех Eurofighter Typhoon на международном рынке обусловлен не тем, что он может конкурировать с F-35, а тем, что это один из лучших вариантов после Lightning II.

По этой причине Eurofighter Typhoon не так коммерчески успешен, как предполагалось изначально. Eurofighter Typhoon появился на свет слишком поздно для международного рынка. Сегодня лидеры европейской авиации работают над разработкой истребителя 6-го поколения на замену Eurofighter Typhoon.

Они поняли, что им придется пропустить программу создания истребителей 5-го поколения, чтобы удовлетворить потребности мирового рынка. Они не хотят повторять ту же ошибку снова. Однако до тех пор Eurofighter Typhoon будет сильным конкурентом на рынке.

За что F-35 Lightning II критикуют

Самый противоречивый военный самолет наших дней — Lockheed Martin F-35 Lightning II. Некоторые утверждают, что он представляет собой новую эру военной авиации, в то время как другие говорят, что это большой провал.

Несомненно, в первой четверти XXI века F-35 был самолетом, который больше всего занимал повестку дня. Дискуссии по этому поводу разделяются на две крайности. Чтобы лучше понять эти дискуссии о Lightning II, давайте сначала взглянем на историю проекта JSF (Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель).

История появления F-35

После окончания Первой холодной войны, ВВС США, ВМС США и Корпус морской пехоты США потребовали новый легкий боевой самолет пятого поколения для замены Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, находящиеся на вооружении. Новый летательный аппарат должен был летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и быть малозаметным.

Чтобы ответить различным требованиям трем разным ведомств, было решено разработать три версии: обычный наземный, обычный морского базирования, а также вариант с укороченной и вертикальной посадкой. Проект, получивший название Joint Strike Fighter, сокращенно JSF, официально стартовал в 1996 году.

На конкурсных испытаниях, прототип X-35 компании Lockheed Martin превзошла модель X-32 компании Boeing, и впоследствии стала F-35 Lightning II. «Лайтнинг» — это название Lockheed P-38 Lightning, американского истребителя-ветерана Второй мировой войны.

К программе присоединились Великобритания, Нидерланды, Италия, Канада, Дания, Турция, Норвегия и Австралия.

Самолет имеет три модификации:

• F-35A — это наземная модель с обычным взлетом и посадкой
• F-35B — корабельный вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой.
• F-35C — корабельный самолет с катапультным взлетом, с увеличенной площадью крыла

F-35A совершил свой первый полет 15 декабря 2006 года. Два года спустя версия B и четыре года спустя версия C.

F-35A
Источник

F-35B

F-35C

Технические параметры F-35

Боевой радиус действия варианта A и C составляет 1200 км., у B 900 км из-за того что двигатель для вертикального подъема занимает во внутреннем пространстве объем и топливные баки меньше.

По изначальным требованиям самолет должен был иметь возможность полета на суперкрейсерской скорости, т.е. длительный полет на сверхзвуке без использования форсажной камеры. Однако Lightning II не удовлетворяет этим требованиям и выход на сверхзвук возможен исключительно при использовании форсажа.

Особенностью конструкции самолета является малая заметность для радио-локационных станций, это обеспечивается специальным покрытием, формой и материалами. А также отсутствием внешних подвесов для боеприпасов, все вооружение находится внутри корпуса самолета.

Таким образом, самолет является подходящей платформой в качестве системы первого удара, т.е. проникновения в зону действия вражеской ПВО и нейтрализации РЛС, командных пунктов, пунктов связи...

В условиях малоинтенсивного боя или после уничтожения РЛС и систем ПВО противника F-35 будет оснащаться комплексами вооружения на подкрыльевых пилонах. Из-за нагрузки под крылом самолет теряет некоторые характеристики малозаметности, но может нести больше вооружения и/или подвесных топливных баков.

В настоящее время самолетом пользуются Австралия, Израиль, Италия, Япония, Нидерланды, Норвегия, Южная Корея, Великобритания и США.

В этом списке могла быть Турция, но из-за закупок С-400 у России, США отказалась поставлять F-35 Турции. Несмотря на это решение, многие турецкие компании продолжат производить детали для самолета. В будущем эксплуатантами F-35 станут Бельгия, Дания, Польша и Сингапур.

Боевое применение F-35

Самолет впервые использовался Израилем в боевых действиях в 2018 году. США и Великобритания также использовали свои Lightning II в боевых задачах. Даже некоторые источники утверждают, что израильские F-35 пролетели над столицей Ирана Тегераном. Также утверждается, что Израиль использует эти самолеты для боевых вылетов над Ираком и Ливаном.

Критика F-35

Но почему слишком много людей жалуются на F-35? Первоначально проект JSF должен был быть похож на предыдущие программы США F-5 и F-16. F-35 должен был стать самолетом со справедливой стоимостью закупок и жизненным циклом. Иметь возможность выходить на суперкрейсерский режим и обладать высокой степенью конфигурирования под конкретные задачи. Однако F-35 не удовлетворяет этим требованиям.

На первом этапе программы JSF было объявлено, что стоимость закупки нового самолета составит от 25 до 35 миллионов долларов. Сегодня утверждается, что эта стоимость составляет 85 миллионов, однако реальная стоимость превышает 120 миллионов долларов.

F-35 нуждается в специальных установках по переработке химических отходов. Т.е. авиабазы необходимо подготовить для приема и обслуживания Lightning II. Кроме того, так как этот самолет обладает большим количеством секретных наработок, даже купив самолет, не сможете его размещать на своих заграничных базах, без разрешения МО США.

Радар AN/APG-81 компании Northrop Grumman и блок наведения EOTS компании Lockheed Martin являются стандартом и F-35 не может быть оснащен другими радарами или блоками наведения, даже если вы будете производить эти системы внутри страны или найдете более мощные модели в других странах.

Однако, несмотря на то что США диктуют партнерам по проекту JSF AN/APG-81 и EOTS, известно, что Израиль интегрировал свои разработанные комплексы радиоэлектронной борьбы и другую авионику в свою версию F-35I Adir.

Чтобы сохранить свою скрытность, F-35 размещает вооружение внутри своих внутренних оружейных отсеков. Никакое оружие, не имеющее подходящего размера, не может быть интегрировано в эти отсеки. Такая ситуация не позволит закупать разные системы вооружения из разных источников в случае кризиса со странами-партнерами JSF.

Кроме того, вся деятельность по обслуживанию и поддержке будет контролироваться центром в США. Так что старший брат всегда будет следить за вашей эскадрильей F-35.

Итоги

Однако западные самолеты четвертого поколения критически устаревают, и их необходимо заменить. Россия и Китай разработали свои образцы пятого или пятого поколения. Пути назад нет. На заре Второй холодной войны для стран, нуждающихся в современном истребителе пятого поколения, F-35 является наиболее подходящим и единственным выбором.

Lockheed F-104 Starfighter - первый и противоречивый

F-104 Starfighter — противоречивый истребитель. Несмотря на впечатляющие, для своего времени, летные характеристики, этот боевой самолет до сих пор многим запомнился высокой аварийностью и скандалами. F-104 недолго был на службе в ВВС США, но этот боевой самолет долгое время был основой ВВС многих союзников США.

История создания F-104

Используя опыт Корейской войны, компания Lockheed начала работу над новым истребителем и в 1952 году собрала команду разработчиков под эту тему. Эта группа после изучения более 100 конфигураций самолетов остановилась на простом и небольшом легком самолете с одним мощным двигателем. ВВС США почти сразу заинтересовались новым самолетом, который дополнит и заменит F-100 Super Sabre. Но прежде компании Lockheed необходимо было выиграть конкурс.

Концепции самолета, получившего название XF-104, пришлось составить конкуренцию XF-91 Thunderceptor компании Republic Aviation, NA-212 компании North American Aviation и N-102 Fang компании Northrop Corporation.

ВВС США выбрали предложение Lockheed и в 1953 году заключили с компанией контракт на разработку двух прототипов. В течение года прототипы были произведены, но двигатель J79 не был готов, и когда первый прототип XF-104 официально совершил свой первый полет 4 марта 1954 года, он был оснащен двигателем Wright J65.

Прототип XF-104
Источник

По итогам испытаний компания Lockheed разработала YF-104 на базе XF-104, имевший удлиненный фюзеляж, двигатель General Electric J79, новое шасси и модифицированные воздухозаборники.

YF-104

YF-104 совершил свой первый полет 17 февраля 1956 года. Первый серийный вариант F-104A поступил на вооружение ВВС США 28 января 1958 года.

Особенности F-104

F-104 создавался как дневной истребитель завоевания превосходства в воздухе. Однако ВВС США приняли его в качестве перехватчика из-за проблем с производительностью F-102 Delta Dagger и задержек с выпуском F-106 Delta Dart.

F-104

На первый взгляд, впечатляющая скороподъемность и высотность сделали F-104 идеальным для задач перехвата. Тем не менее его дальность и выносливость были плохими для этой работы. Так, ВВС США, изначально планировавшие иметь 722 истребителя Starfighter, сократили это число до 170. Однако это был еще не конец.

В 1957 году Западная Германия искала новый истребитель/бомбардировщик для замены самолетов первого поколения. Некоторые претенденты такие как Saunders-Roe SR.177 и Grumman F11F-1F Super Tiger, все еще находились на стадии проектирования. English Electric Lightning, Convair F-102 Delta Dagger и Convair F-106 Delta Dart были большими перехватчиками, они не подходили для выполнения задач истребителей/бомбардировщиков.

Компания Lockheed быстро модернизировала планер Starfighter и создала F-104G, отвечающий требованиям ВВС Германии. Он имел более мощный двигатель J79-11A, увеличенное хвостовое оперение с электроприводом руля направления, улучшенные обдуваемые закрылки с режимом лучшей маневренности, электрическое противообледенительное оборудование воздухозаборников, многорежимную РЛС Autonetics F15A NASARR и LN-3 инерциальную навигационную систему.

Новая модификация, способна доставлять ядерные бомбы, может нести больше вооружения, чем первоначальные версии ВВС США. F-104G представлял собой простой, небольшой и легкий истребитель с высокими боевыми возможностями класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». В отличие от многих своих конкурентов, он был недорогим и готовым к производству.

В итоге Германия отдала предпочтение Starfighter. Решение Германии повлияло на многих других союзников США, а Бельгия, Канада, Италия, Япония и Нидерланды выбрали F-104 для производства по лицензии. Кроме того, некоторые другие проамериканские страны стали приобретать самолет.

2578 экземпляров F-104 были произведены компанией Lockheed по лицензии различными зарубежными производителями. Несмотря на то, что F-104, казалось, имел определенные преимущества перед своими конкурентами в тендере, однако всем известно, что причиной этих решений стал печально известный скандал со взяточничеством Lockheed.

Несмотря на то, что хотя компания Lockheed подкупила политиков этих стран, они также подкупили США, чтобы гарантировать свою защиту. Кроме того, другие эксплуатанты F-104 могли получить самолеты по низким ценам или даже бесплатно благодаря программе военной помощи США. Пользователями F-104 были Бельгия, Канада, Дания, Германия, Греция, Италия, Япония, Иордания, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Испания, Тайвань, Турция и США.

Технические характеристики F-104G

Версия G F-104 имела длину 16,66 метра, размах крыла 6,63 метра и высоту 4,11 метра. Площадь крыла составляла 18,22 квадратных метра. Масса пустого самолета составила 6350 кг, максимальная взлетная масса — более 13150 кг. Один турбореактивный двигатель General Electric J79 с форсажной мощностью 69 кН обеспечивал максимальную скорость 2 Маха. F-104G имел перегонную дальность 2620 километров, а боевой радиус - 680 километров.

Практический потолок «Старфайтера» составлял 22000 метров. Он имел:

1. одну 20-мм шестиствольную поворотную пушку M61A1 Vulcan
2. семь узлов подвески с боекомплектом 1800 кг
3. мог нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, бомбы и ракеты.

Технические характеристики версии F-104S

Вариант F-104S, разработанный в Италии как перехватчик, имел радиолокационную станцию NASARR R-21G/H с индикатором движущейся цели и непрерывным осветителем для полуактивных радиолокационных самонаводящихся ракет, девять точек подвески, более мощный двигатель J79-GE-19 и два дополнительных брюшных киля для повышения устойчивости. Он может запускать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow.

Особенности конструкции F-104

F-104 имел конструкцию, похожую на ракету, а не на истребитель. Его фюзеляж был почти в два с половиной раза длиннее размаха крыла.

Такая конструкция сделала Starfighter быстрым в воздухе, но был слишком быстрым для приземления. Инженерам Lockheed пришлось добавить систему управления пограничным слоем, чтобы замедлить скорость самолета при приземлении. Тем не менее скорость захода на посадку F-104 была аналогична скорости взлета с взлетно-посадочной полосы.

Самолет должен был взлетать со скоростью более 400 километров в час, а затем резко ускоряться. Так, шасси нужно было убирать уже через две секунды после взлета. На скорости более 420 километров в час они могли застрять из-за высокого сопротивления воздуха.

Starfighter мог быстро подниматься на большую высоту. На первый взгляд эти особенности сделали «Старфайтер» отличным перехватчиком. Тем не менее его короткие крылья не могли нести топливо, что уменьшало дальность полета и выносливость. Таким образом, он был непригоден для задач перехвата.

Чтобы решить эту проблему, F-104 был оснащен возможностью дозаправки в воздухе. Однако поскольку ни у одного пользователя Starfighter, кроме США, в то время не было самолетов-заправщиков, эта возможность не имела никакого значения.

Starfighter был простым в обслуживании самолетом. Умело расположенные люки для обслуживания облегчили работу экипажа по доступу к бортовому оборудованию и критически важным системам.

Тактика боя F-104

Пилоты F-104 разработали новую тактику, используя возможности ускорения и набора высоты Starfighter, чтобы преодолеть недостаток большого радиуса поворота. Во-первых, летчики уклонялись от ближнего воздушного боя, держали скорость выше 650 километров в час и держали самолет на больших высотах. При обнаружении самолета противника первый F-104 начал пикировать над ним на скорости свыше 1100 километров в час, чтобы открыть огонь, а затем сразу поднимался почти вертикально. Многие боевые самолеты не могли следовать за F-104 при наборе высоты до тех пор, пока не появился истребитель четвертого поколения.

В некоторых случаях пилоты Starfighter даже совершали зигзагообразные движения во время набора высоты, из-за чего следующий вражеский самолет терял скорость и не мог продолжать преследовать.

Звено F-104 обычно состояло из 4 самолетов и когда один завершил круг, второй F-104 начал пикировать и так далее. Таким образом, атака на самолеты противника не прекращалась, поскольку атакующие F-104 постоянно менялись.

Эта тактика сбила с толку пилотов Северного Вьетнама и помогла создать впечатление, что их атакуют гораздо более крупные формирования. Несмотря на то, что американские F-104 не одержали победы в воздухе в этой войне, с помощью этой тактики они отпугнули множество перехватчиков МиГов. Кроме того, несмотря на большой радиус разворота, F-104 было трудно обнаружить из-за его небольших размеров.

Аварийный F-104

F-104 был печально известным самолетом с высоким уровнем аварийности. У него было много прозвищ, таких как «Вдоводел», «Летающий гроб», «Земляной гвоздь», «Газонный дротик» и «Алюминиевая трубка смерти». Также распространенной шуткой было «чтобы получить Старфайтер, нужно просто купить ферму и ждать, пока он на нее упадет».

F-104 был одним из первых образцов сверхзвуковых самолетов второго поколения. Кроме того, многие новые технологии, примененные к этим самолетам, все еще были незрелыми. Так что переход от первого поколения ко второму оказался непростым для пилотов.

Эксплуатанты F-104, готовясь к тотальной войне на уничтожение, провели интенсивные военные учения. Будучи передовой страной НАТО, Германия должна была первым отреагировать своими F-104, когда военный корабль Варшавского договора направлялся в Балтийское море или когда самолет приближался к воздушному пространству НАТО. Эти факты закономерно увеличили количество аварий. Многие источники утверждают, что у F-104 самый высокий уровень аварийности среди истребителей ВВС США.

Тем не менее за время службы в ВВС США в результате аварий было уничтожено 889 F-100, что превышает показатель F-104 в этой категории. Германия потеряла около 32 процентов своих истребителей в результате аварий, однако она потеряла 36 процентов своих F-84F.

Интересный факт о F-104

Lockheed U-2 Dragon Lady был разработан на базе XF-104, хотя эти два самолета непохожи друг на друга.

Китай бросает вызов Boeing и Airbus

Китайский журнал Kongqi Donglixue Xuebao/Acta Aerodynamica Sinica опубликовал статью, где указывается колоссальная инфраструктура в Китае из 18 аэродинамических труб, которая сопоставима по количеству с Boeing и Airbus в США и Европе.

Китай с 2007 года инвестировал значительные средства для строительства 18 аэродинамических труб в интересах научно-исследовательских институтов. Наработки множества КБ использовали для разработки нового пассажирского самолета C919, конкурента с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Самолёт C919 в первом полёте
Источник

Все это говорит нам о том, что Китай намеревается разрушить мировую дуполию Boeing и Airbus. В журнале так же отмечается, что размеры крупнейших аэродинамических труб Boeing и Airbus не превышает 5 метров, в то время как у Китая есть уже четыре, размеров 8 метров. Это позволяет инженерам и конструкторам авиаконструкторских бюро тестировать более точные модели самолетов.

Важно понимать, что постройка такой инфраструктуры под один самолет это расточительное расходование средств. Очевидно, что C919 это "первая ласточка", вероятно в ближайшие годы мы увидим презентации из Китая с новыми самолетами, как гражданского, так и военного назначения.

Помните 1000 самолетов к 2023 году? Которые чуть позднее превратились в 600 самолетов. Есть у меня некоторые предположения, что мы будем летать на китайских самолетах.

Первый коммерческий полет C919 совершил 28 мая 2023 года, а с 29 мая уже активно эксплуатируется. C919 по цене находится аккуратно в ценовых диапазонах Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Смогут ли наши MC-21 и SSJ выйти на международные рынки в условиях такой конкуренции? Смогут ли на наши MC-21 и SSJ окупиться на внутреннем рынке? Долго ли сможет наше правительство дотировать MC-21 и SSJ?

Попытка сравнить F-22 и F-35 — пустая трата времени

Попытка сравнить F-22 и F-35 — пустая трата времени

Считать Lockheed Martin F-22 «Raptor» и F-35 Lightning II конкурентами — значит терять смысл их существования. Оба предназначены для разных ролей и функций, и один не лучше другого.

Вооруженные силы США являются наиболее технологически развитой силой в мире. Передовые платформы Министерства обороны отчасти ответственны за глобальное превосходство США после окончания Второй мировой войны.

Например, ВВС США и ВМС США являются первыми и вторыми по величине военно-воздушными силами в мире с общим парком почти 8000 самолетов. Для сравнения, ВВС Народно-освободительной армии Китая, третья по величине военно-воздушная держава в мире, они имеют на вооружении чуть более 3000 самолетов.

Но американские военные уже давно делают упор на качество, а не на количество, в отличие от своих старых советских и нынешних российских и китайских противников. В центре внимания к качеству парк американских истребителей и бомбардировщиков.

Яркими примерами являются истребители-невидимки пятого поколения F-22 Raptor и F-35, разработанный по программе Joint Strike Fighter - единый ударный истребитель.

Но, несмотря на то, что эти два самолета являются самыми совершенными истребителями на планете, они не одинаковы. Не менее важно и то, что эти два истребителя не являются конкурентами, несмотря на сравнения в сети.

Думать о F-22 и F-35 как о конкурентах в корне неверно.

F-22 Raptor: лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе

Представленный в 2005 году F-22 представляет собой многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе. Raptor был первым в мире истребителем-невидимкой, который вступил в строй, и по сей день остается одним из четырех летающих истребителей-невидимок.

F-22 чрезвычайно маневренен благодаря возможностям двумерного вектора тяги и высокой тяговооруженности, это позволяет Raptor быстро менять вектор движения. F-22 имеет вес около 19,5 тонны, а два его турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 могут создавать более 31,7 тонны тяги.

В результате F-22 может хорошо летать в разреженном воздухе на больших высотах (рабочий потолок самолета составляет 19,8 км), но также выполнять впечатляющие фигуры высшего пилотажа в более плотном воздухе на меньших высотах.

F-22 может нести огромный арсенал и сохранять свои характеристики малозаметности. Самолет оснащен 20-миллиметровой пушкой и может нести комбинацию интеллектуальных и неуправляемых бомб, а также ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» в трех внутренних отсеках вооружения. Возможность нести в себе оружие означает, что F-22 Raptor может развертываться в запретной среде и доминировать в бою, не теряя при этом радиолокационной скрытности.

Способный достигать скорости 2 Маха и совершать суперкрейсерский режим (или летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер) Raptor имеет эффективную дальность полета около 1850 м, но это с добавлением двух внешних топливных баков, которые ограничивают его характеристики малозаметности.

К 2011 году, когда производственная линия закрылась, ВВС закупили 186 самолетов, хотя первоначально планировалось приобрести 750 F-22. Из этих 186 лишь часть продолжает работать.

Объединенный ударный истребитель F-35: «защитник небес»

F-35 Joint Strike Fighter также является многоцелевым самолетом-невидимкой пятого поколения.

Существует три модификации самолета.

1. F-35A — это версия самолета с обычным взлетом и посадкой;
2. F-35B — версия с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL);
3. F-35C — авианосная версия самолета.

Как многоцелевой истребитель, F-35 может эффективно выполнять шесть наборов задач (стратегическое нападение, непосредственная авиационная поддержка, превосходство в воздухе, электронная война, разведка, наблюдение и рекогносцировка (ISR), подавление противовоздушной обороны противника (SEAD) и Уничтожение ПВО противника).

F-35 может нести меньшую боевую нагрузку в двух внутренних отсеках вооружения, но имеет большую эффективную дальность действия без ущерба для малозаметности.

Однако есть важное условие, связанное с F-35. Хотя Joint Strike Fighter может хорошо выполнять различные задачи как настоящий многоцелевой самолет, это не означает, что со стороны ВВС разумно позволять ему это делать. Поскольку платформа F-35 чрезвычайно дорогая (по сей день ожидается, что программа F-35 будет стоить 1,7 триллиона долларов), использование истребителя-невидимки для выполнения задач, которые могут выполнять другие, более старые самолеты, может быть расточительным.

В отличие от программы «Раптор», F-35 жив и здоров. Министерство обороны планирует закупить около 2500 самолетов всех типов, при этом более десятка стран будут покупать или выразили заинтересованность в приобретении истребителей.

F-22 и F-35

И F-22, и F-35 — чрезвычайно мощные самолеты, но они предназначены для разных ролей, несмотря на то, что некоторые технологии и наборы задач у них общие.

Отличие F-35 от F-22 заключается в сенсорной игре и взаимодействии. Хотя оба самолета обладают превосходной ситуационной осведомленностью, F-35 идет еще дальше, используя свои датчики, возможности объединения информации и передачи данных, чтобы сделать другие самолеты, даже более старые, более смертоносными и эффективными.

Например, Joint Strike Fighter может использовать свои передовые датчики для обнаружения противника, а затем направить пару F-15EX или F-16 к целям.

Более того, малозаметность F-35 означает, что противники не будут знать об опасности. Действительно, F-35 — настоящий «защитник» неба, который может передавать информацию даже военно-морским и наземным подразделениям, подключенным к одним и тем же защищенным секретным сетям.

С другой стороны, F-22 — лучший «самолет для воздушного боя», потому что он более маневренный и может нести больше вооружения. Таким образом, Raptor станет лучшим вариантом для достижения превосходства в воздухе в почти равноправной войне.

Против компетентных вооруженных сил и парка истребителей, а также зенитных и радиолокационных систем старым истребителям США, таким как F-15, F-16 или F/A-18, придется нелегко. Однако малозаметность и арсенал Raptor означают, что он может действовать в запретной среде и очищать небо для менее продвинутых самолетов. Более того, он может совместно с F-35 подавлять оборону противника и открывать путь к театральному или даже стратегическому превосходству в воздухе.

Тысяча самолетов к 2030 году

При подведении «Итогов года» 14 декабря 2023 года Путин ответил на вопрос, касаемый отечественной авиации. Если вкратце, то к 2030 году правительство планирует построить 1000 самолетов.

Сильное заявление и его нужно проверить, для этого нам необходим школьный курс математики и допущение, что строительство самолетов начнется с 2024 года.

(2030-2024)*365=2190

дальше не стану продолжать, думаю и так все понятно

Мне стало интересно, а сколько самолетов производят Boeing и Airbus:

• Boeing за 2023 - 461 штуки
• Boeing за 2022 - 480 штуки
• Airbus на 8 ноября 2023 - 488 штук
• Airbus за 2022 - 437 штуки

Т.е. даже мировые лидеры авиастроения не могут выйти на такие цифры, даже с учетом того, что они работают на весь мир. А правительство России хочет их переплюнуть? Надо внимательно послушать что сказал Путин.

"...мы планируем произвести свыше тысячи самолетов к 2030 году" (В.В. Путин, "Итоги Года" от 14 декабря 2023

Я выделил ключевое слово.

UPD 25.01.2024

Недавно Мишустин заявил что правительство утвердило программу по строительству 600 самолетов за шесть лет. Для этой цели планируется привлечь 280 млрд. рублей из фонда национального благосостояния.

У нас в стране есть такая ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» («ОАК»), под этой корпорацией находятся все авиапроизводители и эти 280 млрд. рублей очевидно вначале поступят в ОАК, а потом уже будут спускаться к исполнителям.

Если мы посмотрим на крупнейших акционеров Boeing, то увидим частных лиц и инвестиционные компании. Аналогичная ситуация и у Airbus. Это говорит нам о том, что эти компании ориентированы на рынок и следуют рыночным тенденциям и запросам.

В России же ОАК это абсолютно датируема корпорация, целиком и полностью зависимая от поступлений финансов от правительства. Т.е. сегодня есть деньги, то работаем, завтра нет денег — не работаем.

Меня смутила цифра 600 самолетов и 6 лет. Очень красивое сочетание, складывается впечатление, что больше уделяется внимание красивым цифрам, а не реалиям.

UPD 03.03.2024

Что-то идет не так, сроки поставок MC-21 и SSJ сдвинулись на 2025, а возможно и на 2026 годы. Я напоминаю, что к 2030 году надо построить 1000, ну хорошо 600 самолетов. Что-то мне подсказывает, что в итоге пересядем на китайские самолеты. И проблема-то даже не в том, что не можем, а в том что все эти компании государственные.

Там ни кто, кроме директора не заинтересован в результате. Все доходы уродят правительству или смежным структурам, а те датируют обратно какую-то часть. И правительство этот сектор "отпустить" ведь это имиджевый сектор.

UPD 19.01.2025

Немного запоздал с новостью, но пропустить ее нельзя. В 2025 - 2026 годах планы производства двигателей для SSJ-100, MC-21 и Ту-214 сокращены в 1,5% раза.

Напоминаю, 1000 штук к 2030. Важно понимать специфику понимания сроков российского чиновника. Если пишут к 2030 году, то это с учетом всего года, т.е. по факту к 2031 в понимании нормального человека.

Продолжаю наблюдение за этой клоунадой.

UPD 22.03.2025

Часто выходят новости с обновлением цифры. И вот 18 марта Сергей Викторович Чемезов (глава Ростеха)

Сегодня мы пока еще точное количество не можем сказать, потому что мы с авиакомпаниями только сегодня начинаем обсуждать эту тему. Я думаю, что порядка 200, это минимум, нужно произвести самолетов, чтобы заменить те устаревающие иностранные лайнеры, которые сегодня эксплуатируются авиакомпаниями
Автор: Сергей Викторович Чемезов
Источник

Допустим 200 самолетов к 2030 году включительно = 200/6/12 = 2,7 самолета в месяц или 1,5 за две недели.

Я бы хотел прояснить, почему и такая цифра является недостижимой фантастикой.

Самолет это сложная система с огромным количеством подсистем, которые находятся в постоянном взаимодействии друг с другом. Чтобы построить самолет, нужно первоначально произвести все подсистемы: заказать комплектующие части, все собрать, сдать ОТК и ПЗ (представителю заказчика).

Самолет эксплуатируется в жестких климатических условиях: низкое давление, большие перепады температур. Так же жесткие механические воздействия: удары и вибрации. Испытания подсистем для самолета это длительное мероприятие.

После того как подсистемы будут поставлены заказчику, т.е. заводу, что собирает самолет, должен быть собран сам самолет, после чего наступает еще более длительный этап сдачи самолета, где проверяются все подсистемы на взаимодействие. И в конце серия испытательных полетов.

1,5 самолета в неделю это значит, что уже сейчас производители подсистем должны "гнать" серию, это значит, что поставки на завод, по сборке самолета, должны идти сплошным потоком.

А теперь я хочу вас вернуть в реальность. Все электронные подсистемы состоят из печатных плат с установленными комплектующими изделиями: конденсаторы, резисторы, микросхемы....

Если вы позвоните производителю конденсаторов К10-79, К53-65, 68 или производителю соединителей СНЦ, ОНЦ... и спросите о сроках поставок, то, как правило, это будут 180 дней, а некоторые реле 900 дней. Можно и заранее заказать, то таких "заранее" огромное количество.

Я делаю ставку, что к 2030 году будет произведено 20 - 25 лайнеров.

Кстати, тут назревает разрешение конфликта, поэтому не исключено, что скоро отменят развитие отечественной гражданской авиации.

F-101 Voodoo - эволюция истребителей

По прошествии половины столетия уже сейчас можно расценивать McDonnell F-101 Voodoo как самолет, что стал связующим звеном, эволюционной нитью, связавшей первые реактивные истребители с теми что стали прародителями, таким как F-4 Phantom II, современных истребителей.

По изначальной задумке McDonnell F-101 Voodoo планировалось использовать как истребитель сопровождения для бомбардировщиков, но впоследствии сам стал носителем для ядерного оружия.

История McDonnell F-101 Voodoo началась в 1940-е годы, когда Макдоннелл Джеймс Смит и Дуглас Дональд Уиллс (старший), основатели компании McDonnell, получили от правительства заказ на разработку и производство двух прототипов XF-88 Voodoo.

McDonnell XF-88 Voodoo
Источник

Первые испытания, в октябре 1948 года, показали, что прототип по управляемости и дальности приемлем, однако скорость в 1030  км/ч неприемлема. Второй прототип уже был оснащен двигателем с форсажными камерами. Это значительно добавило скорости, однако расход топлива тоже увеличился, а значит и дальность полета тоже сократилась.

Корейская война 1950 - 1953 годов заставила пересмотреть военными специалистами концепции современного истребителя. Программу XF-88 временно остановили, чтобы проработать требования исходя из современных реалий и практики Корейской войны.

В 1951 году ВВС США обновили требования к самолету и возобновили ОКР. McDonnell представила более крупную версию XF-88 с увеличенными топливными баками и новым двигателем Pratt & Whitney J57. Новая версия новое обозначение F-101.

Визуально новая версия отличалась увеличенными воздухозаборниками, чтобы обеспечить больше притока воздуха для более мощных двигателей, и Т-образным хвостовым оперением.

McDonnell F-101 Voodoo
Источник

Первые образцы McDonnell F-101 Voodoo поступили в ВВС США в 1957 году, их максимальная скорость составляла 1800 км/ч с дальностью 2400 км и потолком 17,8 км.

В 1966 году началась планомерная замена F-101A на вариант исполнения F-101B, который отличался тем, что не имел четырех пушек M39, но имел уже четыре ракеты класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon. Вариант B за все время произвели 479 штук, это самый многочисленный вариант исполнения из A и C.

McDonnell F-101C Voodoo отличался от своих предшественников тем, что служил в разведывательных целях, он был оснащен шестью камерами.

На экспорт McDonnell F-101C Voodoo поставлялся лишь в Канаду, где он прослужил аж до 1987 года.

Будущее Миг-35, как экспортного самолета

На фоне санкционного давления и увязания в военном конфликте, закупка вооружения у России стала высокорискованным делом. Некоторые страны усомнились в эффективности российского оружия, некоторые боятся попасть под санкции США и Европы все это накладывает отпечаток на привлекательность российского вооружения для некоторых стран.

Но несмотря на все вышеперечисленное, некоторые военные отрасли все еще привлекательны для зарубежных покупателей — это военная авиация. Несомненно, США на шаг впереди России в области производства и конструирования самолетов пятого поколения, однако четвертое поколение у России в паритете.

Одним из таких самолетов является МиГ-35, который совершил свой первый полет в 2016 году, а 26 января 2017 представлен правительству.

Источник

МиГ-35 — это многоцелевой истребитель четвёртого поколения, представляет собой развитие предыдущих моделей, таких как МиГ-29, и обладает рядом усовершенствований и новых технологий.

1. Авионика и электроника. МиГ-35 оборудован современными системами управления, радаром с активной фазированной антенной решеткой, инфракрасным прицелом, блоком электрооптической системы прицеливания и наблюдения.
2. Оружие. Истребитель может нести широкий ассортимент "воздух-воздух" (средней и малой дальности) и "воздух-земля" ракет и управляемые бомбы.
3. МиГ-35 обладает высокой маневренностью и способен выполнять сложные маневры в воздушном бою.
4. Универсальность применения. Этот самолет предназначен для выполнения различных задач, включая воздушные бои, поддержку наземных войск и атаки по морским целям.
5. Технические характеристики: Максимальная скорость МиГ-35 составляет около 2200 км/ч, боевой радиус — 1400 км.

Общая идея заключается в том, что МиГ-35 представляет собой многоцелевой истребитель, поколения 4++, способный выполнять задачи в воздушных и наземных операциях.

Несмотря на то, что самолет четвертого поколения, тем не менее он обладает некоторыми возможностями, характерными для пятого и даже шестого поколения (в концепции), а именно информационно-прицельные системы объединены в сеть, для образования интегрированной системы вооружения внутри группы войск. Т.е. информация, зафиксированная боевой единицей поступает в общее информационное пространство, доступное всему воинскому формированию. Это служит для повышения информационной осведомленности.

В свое время много стран интересовались возможностью закупок МиГ-35: Египет, Индия, Аргентина, Бангладеш, Малайзия, но либо интерес заканчивался до подписания контракта, либо были разорваны. Кто будет первым и будет ли иностранный заказчик на этот самолет?

Танатос - новый беспилотник-невидимка

Компания Kratos Defense and Security Solutions Inc, базирующаяся в Сан-Диего, штат Калифорния, представила рендеринг нового дрона Thanatos. Рендеринг представлен в рамках финансовых результатов компании и прогноза на будущее.

Современные конфликты показали, что игнорирование беспилотных технологий могут обернуться серьезными проблемами. Уже сейчас можно смело утверждать, что беспилотники стали обыденной вещью в военных противостояниях.

Концепт беспилотного летательного аппарата Танатос

Концепция доминирования в воздухе следующего поколения или NGAD (Next-Generation Air Dominance), разрабатываемой министерством обороны США, предусматривает использование беспилотников, как дополнение к истребителям пятого поколения. И как самостоятельные боевые единицы, которые могли бы проникать вглубь территории противника, поражать намеченные цели и возвращаться на базу.

Такая концепция снижает риски потери личного состава, снижает стоимость обучения и времени подготовки боевой единицы к выполнению поставленных задач.

В чем преимущество беспилотников от пилотируемых самолётов?

1. Безопасность: беспилотники могут выполнять опасные миссии без риска для жизни пилотов.
2. Длительность полета: беспилотники могут оставаться в воздухе на длительные периоды без необходимости смены экипажа, а так же за счет уменьшения веса полезной нагрузки
3. Экономия: для беспилотников не требуется обучение пилотов и содержание оборудования для обеспечения работы пилота в самолете
4. Маневренность: некоторые беспилотники способны выполнять маневры, которые несовместимы с возможностями организма любого человека
5. Меньшая радиолокационная заметность: удаление из самолета объема, для пилота, снижает отражающую площадь

Но у беспилотников есть и минусы — это сложность алгоритмов принятия решений в переменных условиях.

Танатос (Thanatos) из греческой мифологии олицетворяет смерть.

Из рендера Танатоса видно, что этот самолет имеет безхвостовую конструкцию, воздухозаборники утоплены и находятся над выступающим краем от носа, что снижает радиолокационную заметность. Вероятнее всего сопло двигателя тоже спрятано в корпус, что снижает инфракрасную заметность

На рендере, можно заметить наклоненный символ >, по Системе обозначения военных самолетов США это означает летательный аппарат укороченного и вертикального взлёта и посадки (Vertical take-off/short take-off and landing). Например, такую маркировку можно увидеть на самолете Lockheed Martin F-35С Lightning II - палубный вариант исполнения.

О Танатосе на данный момент ни чего не известно, однако специалисты полагают, что он может использоваться как самолет-сопровождения для самолетов пятого и шестого поколения, как носитель дополнительного вооружения, нести средства радиоэлектронной борьбы, работать как самостоятельная боевая единица и выполнять разведывательные функции.

Как МиГ-25 уничтожил F-15 Eagle ВВС США в воздушном бою в 1991 году

Во время войны в Персидском заливе (1990–1991) истребитель McDonnell Douglas F-15D/C Eagle и перехватчик Микояна-Гуревича МиГ-25ПД (по кодификации НАТО: Летучая лисица (англ. Foxbat)) считались наиболее боеспособными самолетами, имеющимися на вооружении ВВС США и Ирака, с точки зрения ведения боя в воздухе.

F-15 считался лучшим истребителем, имеющимся на вооружении западных ВВС, и оставался таковым до 2000-х годов, тогда как второй считался третьим по количеству в странах советского блока и самым боеспособным из всех, который СССР когда-либо экспортировал.

МиГ-25
Источник

F-15 и МиГ-25 были близкими соперниками, при этом F-15 Eagle разработан как ответ на предполагаемое столкновение c МиГ-25 в Ираке, Сирии и Алжире, где для сдерживания Запада были развернуты эскадрильи МиГов.

Столкновение между F-15 и МиГ-25 произошло 30 января 1991 года, когда иракские ВВС намеревались найти и уничтожить американские F-15, действовавшие в воздушном пространстве страны.

Ирак развернул около 25 перехватчиков МиГ-25, в то время как ВВС США не только предоставили F-15 поддержку со стороны самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, но также выставили 18 полных эскадрилий F-15, насчитывающих более 900 истребителей.

F-15 Eagle
Источник

30 января пара МиГ-25 из 96-й эскадрильи ВВС Ирака атаковала два американских F-15C восточнее Хан Бани Саада. Это вторая попытка использовать МиГ-25 для перехвата F-15. Ранее иракское наземное управление направило два МиГ-25 для поражения F-15, действующих в воздушном пространстве Ирака между его восточной границей с Ираном и Багдадом, но оказалось, что целей не было — результат атмосферных возмущений.

При столкновении 30 января, благодаря поддержке F-15 рядом средств радиоэлектронной борьбы, МиГ-25 смогли запустить только одну ракету "воздух-воздух" Р-40, которой удалось поразить и повредить один американский F-15.

В ответ F-15 выпустили две ракеты AIM-7 Sparrow, обе из которых не достигли цели, после чего последовал еще один залп, который также не увенчался успехом. Затем МиГ-25 развернулись на авиабазу Таммуз к западу от Багдада.

Кода МиГ-25-е возвращались на базу, их атаковали еще два F-15, которые произвели еще один залп ракетами AIM-7, который также не нанес никаких повреждений. МиГ-25 было значительно труднее поразить, поскольку самолеты имели непревзойденные в мире скоростные характеристики.

Отслеживая отступление первой пары F-15, иракские наземные радары пришли к выводу, что один из F-15, замедлил ход и снижался и, вероятно, разбился на территории Саудовской Аравии. Таким образом, иракскому пилоту МиГ-25, выпустившему Р-40, было присвоена вероятная победа, которое была подтверждена после того, как были обнаружены обломки F-15 на севере Саудовской Аравии.

ВВС США отрицали потерю и заявили, что поврежденный F-15 Eagle вернулся на базу, хотя неизвестно, был ли планер когда-либо снова пригоден к полету. Независимо от того, разбился F-15 или нет, бой двое на двое закончился победой МиГ-25 над F-15. Это имело потрясение для вооруженных сил США и их союзников.

Если экспортный вариант МиГ-25, находящийся в руках стран третьего мира и работающий без самолетов ДРЛО (Дальнее радиолокационное обнаружение), смог бы превзойти F-15 в воздушном бою, то вероятно преимущество МиГ-31 и Су-27 будут еще более значительны, поскольку эти самолеты технологически на поколение опережают МиГ-25.

Распад Советского Союза и почти полный крах его сектора боевой авиации в течение следующего десятилетия уменьшили подобные опасения. Однако Су-27, который попал в руки ВВС США в 1990-х годах, показал, что даже тот имеет преимущества перед F-15 Eagle.

ПАК ДА: первый российский бомбардировщик-невидимка

В наше время большинство боевых самолетов придерживается стратегии: чем быстрее, тем лучше. Однако новый самолет ПАК ДА от АО "Туполев" придерживается иной "политики", это будет самолет с дозвуковой скоростью.

АО "Туполев" является головным предприятием дивизиона стратегической и специальной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» под управлением ГК «Ростех»), занимается разработкой, производством ракетоносцев и самолетов специального назначения и известен проектами больших самолетов.

Концепт ПАК ДА
Источник

Создания больших самолетов Туполев началось с 1930-х, когда появился АНТ-20 "Максим Горький" - самый большой пассажирский самолет своего времени. В 1956 году появился Ту-95, который и по сей день стоит на вооружении России. За компанией числится и самый массовый пассажирский самолет Ту-154, который и до сих пор находится в эксплуатации некоторых стран. И конечно Ту-144 — первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер.

После Су-57 России требуется стелс-бомбардировщик и разработчиком выступает АО "Туполев". Требования к новому бомбардировщику сформированы в 1990-х годах, к началу первого десятилетия 2000-х АО "Туполев" приступил к проектированию самолета.

На самом деле концепция самолета ПАК ДА не нова и повторяет характеристики стел-бомбардировщика B-2 Spirit (фирма Northrop, США). Данному типу боевого самолета, нет необходимости иметь большую скорость, ему важно быть незаметным для радаров и нести достаточную полезную нагрузку.

ПАК ДА тоже будет в конструктиве "летающее крыло", у него не будет классического фюзеляжа и оперения. Это создает определенные сложности в управлении самолетом, но за это будет отвечать бортовой компьютер.

Деталей по самолету конечно мало, однако известно о типе полезной нагрузки: классическое вооружение, ядерное и гиперзвуковое оружие. Сам факт возможность нести гиперзвуковое оружие исключает необходимость в большой скорости носителя.

Вероятно, смысл такой: скрытное приближение к противнику на минимальное расстояние и молниеносный удар гиперзвуковым оружием. Такая тактика обеспечивает эффект внезапности.

Но любой самолет-невидимка обременен требованиями для обеспечения невидимости для радаров противника. А именно отсутствие подвесов для боеприпасов снаружи самолета. Вооружение прячется внутри корпуса самолета, для снижения количества отражающих поверхностей.

По слухам у ПАК ДА полезная нагрузка составляет 30 тонн, в то время как в B-2 Spirit 20 тонн.

По неподтвержденным данным АО "Туполев" уже имеет один полноразмерный макет и несколько меньших размеров для испытаний в аэродинамической трубе. Ожидаемое время выпуска первого прототипа и первый полет это 2025 год.

Западные эксперты сомневаются в таких сроках и аргументируют свои слова наличием санкций и экономической ситуаций в стране. Время покажет.

Титан для SR-71 добывался в СССР

В истории авиации лишь немногие самолеты вызывают столько трепета и удивления, как SR-71 Blackbird. Это было не только чудо инженерной мысли и свидетельство человеческой изобретательности. Чтобы по-настоящему оценить магию Черного дрозда, необходимо углубиться в историю его происхождения, в которой есть необычный герой: Титан.

Мир никогда не видел ничего подобного SR-71 Blackbird, когда он впервые поднялся в небо. Его элегантный дизайн, грозный внешний вид и, самое главное, показатели производительности сделали его легендой своего времени. Однако невероятная способность самолета летать на высоте 30 км и ускоряться выше 3,4 Маха не обошлась без проблем.

SR-71 Blackbird
Источник

На таких огромных скоростях тепло становится грозным противником. Трение воздуха на таких скоростях приводило к повышению температуры, при которой любой металл мог стать мягким, а то и расплавиться. Это поставило перед инженерами и дизайнерами уникальную задачу: как создать самолет, который останется структурно прочным, даже когда его корпус буквально светится от жары.

Материалом, который в конечном итоге решил эту проблему, стал не распространенный и доступный алюминий, а титан. Металл, известный своей прочностью и непревзойденной термостойкостью. Что отличает титан от других металлов, так это его атомная структура. Прочность связей внутри кристаллической решетки делает его очень устойчивым к нагреванию. Хотя многие металлы ослаблялись или плавились при экстремальных температурах, титан оставался стойким и неподатливым.

Однако решение использовать титан касалось не только термостойкости. Свойства металла также гарантировали, что структурная целостность самолета не будет нарушена из-за повторяющихся циклов нагрева и охлаждения.

Но, как и во всех великих историях, здесь была загвоздка. Во время Холодной войны тот самый металл, который был ключом к успеху SR-71, преимущественно добывался на территории Советского Союза. Приобретение большого количества титана было не просто логистической проблемой, это был геополитический вопрос.

ЦРУ вмешалось и благодаря созданию подставных компаний и взаимодействию с третьими сторонами США удалось тайно приобрести большие объемы желанного металла ни у кого иного, как у самих советов. Титан, тайно полученный из СССР, в конечном итоге будет использован для создания одного из самых совершенных американских самолетов-разведчиков, который будет осуществлять наблюдение за советскими территориями.

Чтобы добавить интриги, существует забавная легенда о том, что США скрывали свою потребность в титане под предлогом того, что он требуется для печей для пиццы. Факт это или вымысел, но это повествование добавляет еще один слой загадочности к наследию SR-71.

История создания SR-71 Blackbird служит свидетельством сложного танца геополитики и инженерии, а также того, как иногда они могут переплетаться самым неожиданным образом.

Началась борьба за F/A-XX

Сообщается, что ВМС США определились с концепцией нового ударного истребителя следующего поколения F/A-XX, который должен заменить устаревший F/A-18 «Super Hornet». В качестве основных конкурентов в конкурсной программе по разработке нового истребителя выступили компании Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin по разработке планера и GE Aerospace и Pratt & Whitney в разработке двигательных установок.

F/A-XX концепт
Источник

Подробностей об особенностях нового самолета конечно нет, однако известны аспекты, которым уделено особое внимание:

1. радиус действия
2. скорость
3. дальность поражения целей
4. автономность
5. живучесть

Предпоследний пункт особенно интересен, потому как это намек на беспилотные возможности.

Проект F/A-XX связан с секретной программой Link Plumeria и эта программа является четвертой по величине финансирования из программ исследований и разработок Пентагона. На период 2023 - 2027 гг. под Link Plumeria выделено 11,5 миллиардов долларов.

Ранее предполагалось, что на замену F/A-18 «Super Hornet» придет модернизированный F-22 Raptor от Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Но судя по всему современные тенденции по использованию БПЛА в боевых действиях поменяли эти планы.

Новый британский отчет о крушении F-35 вызывает серьезные опасения

В ноябре 2021 года Lockheed Martin F-35 Lightning II, модификации F-35B, британского Королевского флота, потерпел крушение в Средиземном море. Инцидент был тщательно расследован и в 148-странично отчете последовал вывод: одна из заглушек воздухозаборника (предназначена для защиты двигателя от посторонних предметов) истребителя, застряла и вовремя не раскрыло отверстие воздухозаборника. Как следствие, мощность двигателя снизилась на 17%, в то время когда самолет начинал взлет, т.е. в то время, когда нужна максимальная тяга. Все выше указанное повлекло крушение дорогостоящего F-35B.

Источник https://www.artstation.com/artwork/1xZRGZ

Но расследование возымело гораздо серьезные последствия, для поставщика и потребителя. Дело в том, что расследование выявило множество иных неисправностей и в отчете рекомендовало внести 46 изменений, которые касались безопасности пилота и управления истребителем.

Помимо этого, возникли сомнения по поводу боевой подготовки и готовности к развертыванию единственной 617-й эскадрильи британского Королевского флота, которая укомплектована Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Оказалось, что в обслуживании, в условиях оперативных действий, F-35 требует гораздо больших усилий в плане поддержания его работоспособности, что сказывается на усталости обслуживающего персонала, что конечно в итоге сказывается на качестве обслуживания.

Доклад появился совсем не вовремя, поскольку уже довольно много стран закупили истребитель и начали адаптировать их в свои вооруженные силы. Большой парк истребителей и активная эксплуатация, отличный полигон для выявления дефектов. Поэтому после начала крупных поставок, начали фиксировать множественные дефекты и отказы техники.

Еще один инцидент произошел 18 октября 2022 года, когда из-за ошибки в программном обеспечении, во время посадки (посадка происходила в автоматическом режиме) самолет начал крениться. Но проблема усугубилась тем, что пилот не смог переключиться на ручное управление, в результате произошло крушение.

Комплекс проблем повлек к сокращению закупок Великобританией F-35, несмотря на то что Великобритания для США является первоочередным партнером.

Преимущество Су-57 перед F-22 и F-35

По первоначальным планам, первая эскадрилья Су-57 должна была быть сформирована еще в 2015 году, к 2025 году на вооружении должно было стоять около 200 единиц истребителей и около 100 единиц поставлено на экспорт. Программа очень сильно отстала от графика и на сегодняшний день на вооружении только десять штук, к 2028 ожидаются поставки еще 76 единиц Су-57.

Но несмотря на отставания от графиков, потенциал расширения производства этого истребителя огромен, по сравнению с аналогичной продукцией других стран. И причина тому крупные заказы из Алжира и Индии. Давайте разберемся почему.

Су-57 прямой наследник тяжелого истребителя Су-27, который поступил на вооружение в 1984 году. На сегодняшний день у Су-27 огромное количество различных модификаций, он эксплуатируется в 19 странах, 16 из которых импортируют из России. Сам факт наличия таких заказов, говорит о большой клиентской базе, что была сформирована со временем.

Если говорить о Су-57, то несмотря на то, что тот уступает своим импортным аналогам в малозаметности, он обладает рядом преимуществ, что дает ему конкурентное превосходство: маневренность, дальность поражения цели, высокий уровень ситуационной осведомленности (датчики и шесть радаров), радары AESA L-диапазона, что обеспечивают возможности обнаружения и захвата малозаметных целей.

Но это все на бумаге. А на деле Су-57 в настоящее время активно используется в регионе с интенсивными боевыми действиями, с применением самых современных технологий. Это дает огромное преимущество перед конкурентами, потому как реальный боевой опыт позволит усовершенствовать конструкцию и оборудование. Репутация самолета, который участвовал в реальных боевых действиях дорогого стоит.

Но это еще не все. По предварительным данным, Сухой Су-57 имеет в два раза меньшую стоимость содержания, чем его конкурент Lockheed Martin F-35 Lightning II. Так же стоимость самого самолета составляет примерно 35 млн. долларов, что тоже значительно дешевле F-35 (~100 млн. долларов).

На стоимость содержания повлияло применение нового двигателя Сатурн-30, что пришел на смену АЛ-31Ф и АЛ-41Ф, который требует меньшего обслуживания и эксплуатационных расходов. В отличии от американского конкурента, корпус Су-57 не требует нанесения специального покрытия, для снижения радиолокационной заметности, вместо этого используется водопоглощающее стекловолокно.

Самолет с ИИ победил человека в воздушном бою

Исследователи из Китайского центра исследований и разработок аэродинамики, финансируемого военными исследовательского института на юго-западе Китая, разработали искусственный интеллект для управления боевым самолетом.

Первые испытания, имитирующие воздушный бой, против человека оказались провальными для последнего. Воздушный бой пришлось прекратить через 90 секунд, поскольку ИИ перехитрил пилота-человека.

Идея использования ИИ для пилотирования существует уже много десятилетий. Хотя это может показаться простым при полете на высоте для гражданского самолета, истребитель — это совершенно другие условия: динамика полета истребителя сильно отличается и быстро меняется в сложных условиях.

В прошлом месяце компания Lockheed Martin сообщила о том, что ее искусственный интеллект для F-16, выполнил пробный полет длительностью 17 часов. Однако китайские исследователи продвинули свой ИИ на несколько шагов вперед, уже имитируя воздушный бой.

Воздушный бой велся не с использованием настоящих истребителей, а с использованием небольших самолетов, при этом пилот-человек, с целью безопасности, управлял самолетом дистанционно.

Когда начался воздушный бой, пилот-человек попытался получить тактическое преимущество, но ИИ предсказывал действия человека и обеспечивал своими маневрами, возможность оставаться позади самолета противника.

Затем пилот-человек резко снизил высоту, надеясь, что ИИ последует его примеру и, возможно, разобьёт самолёт. Вместо того чтобы следовать за человеком, ИИ не клюнул на уловку и держал высоту позади противника.

В дальнейшем человек попробовал применить еще несколько приемов, чтобы обмануть машину, но ни один из них не сработал, поэтому воздушный бой было принято остановить.

ИИ не имеет тех же ограничений, что и человеческое тело, таких как перегрузки, это в значительно степени сыграло в его пользу.

В 2020 году американская компания продемонстрировала аналогичную способность, когда ее наземный ИИ победил опытных пилотов истребителей F-16 в симуляции. Китайским военным удалось не только повторить опыт американцев, но и перенести испытание “в воздух”.