Eurofighter Typhoon технически успешный, но не все его хотят. Почему?

Eurofighter Typhoon – одна из гордостей европейского авиапрома. Несмотря на очевидный технический успех, коммерческий успех самолета на мировом рынке оказался не таким ярким, как ожидалось. Предпочитаемый многими странами Ближнего Востока, Еврофайтер Тайфун так и не смог стать истребителем европейцев. Почему? Ответ не прост.

Только одна европейская страна отдала предпочтение Eurofighter Typhoon. Несмотря на свое название как боец Европы, еврофайтер скорее боец ближнего востока, при этом это довольно успешный самолет с коммерческой точки зрения, но не дома.

Eurofighter Typhoon
Источник

История создания самолета

В 1982 году компания British Aerospace запустила проект-демонстратор технологий под названием «Программа экспериментальных самолетов» , сокращенно EAP. На самом деле эта компания в частном порядке работала над новыми авиационными технологиями в рамках программы Agile Combat Aircraft с конца 1970-х годов. В 1983 году Франция, Германия, Италия и Испания решили присоединиться к Великобритании для разработки будущего истребителя Европы. Однако год спустя Франция вышла из проекта. Париж не хотел зависеть от других стран и решил сохранить свою национальную авиационную промышленность.

Кроме того, ВМС Франции нуждался в палубном истребителе, в отличии от других стран-участниц. Используя опыт EAP, Великобритания, Германия и Италия сформировали Консорциум Eurofighter под названием European Fighter Aircraft или, сокращенно, EFA Programme.

Исследования начались в 1986 году на новом самолете. Время было против Еврофайтера. Еще до того, как самолет совершил свой первый полет 27 марта 1994 года, Первая холодная война уже закончилась.

22 декабря 1997 года четыре страны-партнера подписали контракт на производство самолета. В зависимости от меняющегося восприятия угроз началось переопределение эксплуатационных требований и разработка соответствующих подсистем.

Первоначально Eurofighter Typhoon проектировался как истребитель и перехватчик исключительно для завоевания превосходства в воздухе. После окончания Первой холодной войны, самолет предназначенный для выполнения одной конкретной задачи, стал роскошью. Наступала эра многоцелевых самолетов.

Поначалу Eurofighter Typhoon не смог добиться ожидаемого успеха на международном рынке. Таким образом, партнеры программы сначала разработали вариант этого самолета "Tranche 2", а позже — "Tranche 3". Eurofighter Typhoon Tranche 2 Block 8 был разработан на основе модели Tranche 1. Он способен запускать ракеты класса «воздух-земля» Storm Shadow и Taurus.

Версия Tranche 2 Block 10 оснащена модулем наведения Litening II. Так, самолет может обнаруживать наземные цели и выполнять автоматический крейсерский полет, с огибанием рельефа на малых высотах. Block 10 могут запускать противолокационные ракеты и бомбы с лазерным наведением, такие как GBU-24.

Eurofighter Typhoon Block 15 может использовать ракету Brimstone, обладающую высокой эффективностью против бронетехники.

Вариант Tranche 3 в значительной степени отказалсь от электрических сигнальных проводов, отведя особую роль для оптических кабелей, значительно модернизировала бортовой компьютер, тем самым повысив защиту самолета от РЭБ.

Вариант Tranche 4 имеет новейший вариант электронный радар с фазированной решеткой CAPTOR-E.

Отдельная модификация Typhoon ECR — вариант для подавления ПВО противника. Он был разработан для тендера на замену Tornado ECR ВВС Германии. В настоящее время самолетом пользуются Австрия, Германия, Италия, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Испания и Великобритания.

Технические характеристики

Eurofighter Typhoon имеет длину 15,96 метра, размах крыла 10,95 метра и высоту 5,28 метра. Максимальная взлетная масса — 23,5 тонны. Благодаря двум Eurojet EJ200 мощностью по 90 кН самолет может развивать максимальную скорость 2 Маха, и 1,5 Маха без использования форсажной камеры. Потолок 19800 метров.

Помимо 27-мм пушки BK-27, Eurofighter Typhoon может имеет девять пилонов и четыре полузаглубленных отсека.

Его аэродинамическая конструкция позволяет размещать оборудование прямо под фюзеляжем. Благодаря такой конструкции и усообразному переднему оперению, расположенному непосредственно под кабиной, самолет обладает высокой маневренностью, при этом Eurofighter Typhoon сохранил свои возможности перехвата благодаря ракетам «воздух-воздух» большой дальности Meteor.

В отличие от истребителей 5-го поколения Eurofighter Typhoon не является самолетом-невидимкой. Однако композиционные материалы, которые используются для снижения веса, также уменьшают радиолокационное сечение самолета, особенно с лобовой стороны.

Некоторые важные области отражателей, такие как передние кромки крыла, воздухозаборники и внутренняя часть, окружность руля направления, покрыты радиопоглощающими материалами. Тем самым разработчик истребителя Eurofighter Typhoon предпочел маневренность скрытности. Для большей маневренности компания Eurojet, которая отвечает за двигатели EJ200 самолета, также разработала сопло с управляемым вектором тяги.

Идея Eurofighter Typhoon — закрыть дефицит самолетов пятого покления за счет использования мощного комплекса радиоэлектронной борьбы и систем противодействия. Такой подход дает самолету превосходные возможности в воздушном бою.

Пилоты Eurofighter Typhoon используют нашлемный дисплей и систему прямого голосового ввода, которые обеспечивают короткое время реакции во время воздушного боя.

Радар CAPTOR-E обеспечивает всепогодное наземное обнаружение и низкую вероятность перехвата. Некоторые источники утверждают, что CAPTOR-E может обнаружить F-35 на расстоянии почти 60 километров. Помимо радара, Eurofighter Typhoon оснащен пассивной инфракрасной бортовой отслеживающей состемой PIRATE (Passive Infrared Airborne Track Equipment), максимальная дальность действия которой составляет около 150 километров.

Предпосылки создания Еврофайтера

Почему самолет не добился ожидаемого коммерческого успеха на мировом рынке, особенно в Европе? И почему страны Ближнего Востока выбрали именно его? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно взглянуть на нерассказанную историю 1960-х и 1970-х годов.

МиГ-21 второго поколения, чье по классификации НАТО название Fishbed, был очень сильным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. По данным западных источников, за время войны во Вьетнаме МиГ-21 одержали 121 воздушную победу, а самолеты США смогли сбить лишь 92.

Российские и вьетнамские источники утверждают, что у Fishbed было больше воздушных побед. Но надо добавить, что успех МиГ-21 заключался не только в самолете. Американские пилоты служили поочередно, а вьетнамские пилоты сражались постоянно без смен. Эта длительная борьба отточила их навыки.

Во время арабо-израильской войны израильские ВВС сражались с МиГ-21 при помощи Dassault Mirage III. Но до прибытия McDonnell Douglas F-15 Eagle и F-16 эта борьба была в равную. Западные истребители третьего поколения полагались на свои радары и ракеты «воздух-воздух», а не на свою маневренность. Но эти системы все еще находились в зачаточном состоянии.

Маневренный истребитель 2-го поколения, такой как МиГ-21, в руках умелых пилотов имел преимущество в воздушном бою.

В начале 1970-х годов советские ВВС имели больше МиГ-21, чем общее количество боевых самолетов НАТО в Европе. Это был кошмар для военных аналитиков в Брюсселе. Так, в США для борьбы с МиГ-21 разработали F-16 - истребитель 4-го поколения.

Во время арабо-изральской войны Dassault Mirage III имел гораздо лучшую горизонтальную маневренность чем МиГ-21 за счет вреугольного крыла. МиГ-21 же имел лучшую вертикальную маневренность, за счет более тяговитого двигателя.

Стоит так же упомянуть Saab 37 Viggen который доказал, что переднее оперение  и треугольное крыло делает самолет еще более маневренным. Поэтому израильтяне решили разработать новый самолет с треугольным крылом, с более мощным двигателем и передним оперением. Результатом стал IAI Kfir, который по сути представлял собой Mirage III с одним турбореактивным двигателем General Electric J79-J1E от F-4 и передним оперением.

Если внимательно присмотреться к новым истребителям, разработанным в 1980-х годах, то можно обнаружить следы Kfir, такие как Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen, Chengdu J-10 и IAI Lavi, которые тоже имеют треугольное крыло, переднее оперение и мощные двигатели.

Что не так с Еврофайтером?

Инженеры, работавшие над демонстрационным проектом технологии EAP, применили электронную систему управления, передовую электронику и композитные материалы на самолете, конструкция которого аналогична Kfir. Но они опоздали.

Членам НАТО и другим союзникам США срочно понадобился самолет четвертого поколения. Эти страны не могли ждать еще десятилетие. Таким образом, до того, как Eurofighter Typhoon был готов, на рынке доминировали General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Франции также удалось получить большую долю на рынке благодаря Mirage 2000. Хуже того, СССР разработал впечатляющие истребители четвертого поколения, такие как МиГ-29 и Су-27, до Eurofighter Typhoon.

Фактически Eurofighter Typhoon превосходил самолеты США 4-го поколения. Но еще до того, как Eurofighter Typhoon совершил свой первый полет, в США началась программа истребителей пятого поколения. После окончания Первой холодной войны политическая неопределенность и меняющиеся военные требования во второй раз ударили по программе Eurofighter.

Страны-участницы долгое время не хотели тратить больше денег на новый истребитель. Итак, программа несколько раз откладывалась. Кроме того, F-16 получил больше времени для поиска новых клиентов. Третья проблема заключается в том, что Eurofighter Typhoon разрабатывался для нужд стран-участниц Первой холодной войны. Он был разработан для перехвата бомбардировщиков и нападавших стран Варшавского договора.

В новом мире это никому не нужно. Многоцелевые истребители оказались более подходящим и экономичным выбором. Чистый вариант перехватчика Eurofighter Typhoon, Tranche 1, был принят на вооружение только странами-участницами и Австрией. Из-за своих очень ограниченных возможностей по штурмовке самолет провалил многие международные тендеры.

За исключением Австрии, все новые пользователи Eurofighter Typhoon выбрали версии Tranche 2 и Tranche 3. Все пользователи Tranche 1 решили выйти из эксплуатации или обновить свой авиапарк. Eurofighter Typhoon не смог добиться ожидаемого коммерческого успеха в Европе.

Те, кто хотел высокотехнологичный истребитель, приобрели F-35 Lightning II. Те, кто искал экономичное решение, предпочли Saab JAS 39 Gripen. Итак, почему Eurofighter Typhoon так успешен на рынке Ближнего Востока?

Хотя это хороший самолет, основная причина – давление Израиля на США, чтобы те не продавали F-35 арабам. Вместе с Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon является лучшим высокотехнологичным истребителем для стран, которые не смогли приобрести F-35 Lightning II.

Другой пример – Турция. В начале 2000-х Анкара разыграла все свои карты на Lightning II. Турция даже отклонила предложение стать пятым партнером программы Eurofighter. Однако из-за кризиса с С-400 Турцию исключили из программы поставок F-35. Ходят слухи, что Турция приобретет истребитель Eurofighter Typhoon. Этот самолет — единственный шанс турецких ВВС, чей парк критически устаревает, против новых греческих «Рафалей». Как видите, успех Eurofighter Typhoon на международном рынке обусловлен не тем, что он может конкурировать с F-35, а тем, что это один из лучших вариантов после Lightning II.

По этой причине Eurofighter Typhoon не так коммерчески успешен, как предполагалось изначально. Eurofighter Typhoon появился на свет слишком поздно для международного рынка. Сегодня лидеры европейской авиации работают над разработкой истребителя 6-го поколения на замену Eurofighter Typhoon.

Они поняли, что им придется пропустить программу создания истребителей 5-го поколения, чтобы удовлетворить потребности мирового рынка. Они не хотят повторять ту же ошибку снова. Однако до тех пор Eurofighter Typhoon будет сильным конкурентом на рынке.

Lockheed F-104 Starfighter - первый и противоречивый

F-104 Starfighter — противоречивый истребитель. Несмотря на впечатляющие, для своего времени, летные характеристики, этот боевой самолет до сих пор многим запомнился высокой аварийностью и скандалами. F-104 недолго был на службе в ВВС США, но этот боевой самолет долгое время был основой ВВС многих союзников США.

История создания F-104

Используя опыт Корейской войны, компания Lockheed начала работу над новым истребителем и в 1952 году собрала команду разработчиков под эту тему. Эта группа после изучения более 100 конфигураций самолетов остановилась на простом и небольшом легком самолете с одним мощным двигателем. ВВС США почти сразу заинтересовались новым самолетом, который дополнит и заменит F-100 Super Sabre. Но прежде компании Lockheed необходимо было выиграть конкурс.

Концепции самолета, получившего название XF-104, пришлось составить конкуренцию XF-91 Thunderceptor компании Republic Aviation, NA-212 компании North American Aviation и N-102 Fang компании Northrop Corporation.

ВВС США выбрали предложение Lockheed и в 1953 году заключили с компанией контракт на разработку двух прототипов. В течение года прототипы были произведены, но двигатель J79 не был готов, и когда первый прототип XF-104 официально совершил свой первый полет 4 марта 1954 года, он был оснащен двигателем Wright J65.

Прототип XF-104
Источник

По итогам испытаний компания Lockheed разработала YF-104 на базе XF-104, имевший удлиненный фюзеляж, двигатель General Electric J79, новое шасси и модифицированные воздухозаборники.

YF-104

YF-104 совершил свой первый полет 17 февраля 1956 года. Первый серийный вариант F-104A поступил на вооружение ВВС США 28 января 1958 года.

Особенности F-104

F-104 создавался как дневной истребитель завоевания превосходства в воздухе. Однако ВВС США приняли его в качестве перехватчика из-за проблем с производительностью F-102 Delta Dagger и задержек с выпуском F-106 Delta Dart.

F-104

На первый взгляд, впечатляющая скороподъемность и высотность сделали F-104 идеальным для задач перехвата. Тем не менее его дальность и выносливость были плохими для этой работы. Так, ВВС США, изначально планировавшие иметь 722 истребителя Starfighter, сократили это число до 170. Однако это был еще не конец.

В 1957 году Западная Германия искала новый истребитель/бомбардировщик для замены самолетов первого поколения. Некоторые претенденты такие как Saunders-Roe SR.177 и Grumman F11F-1F Super Tiger, все еще находились на стадии проектирования. English Electric Lightning, Convair F-102 Delta Dagger и Convair F-106 Delta Dart были большими перехватчиками, они не подходили для выполнения задач истребителей/бомбардировщиков.

Компания Lockheed быстро модернизировала планер Starfighter и создала F-104G, отвечающий требованиям ВВС Германии. Он имел более мощный двигатель J79-11A, увеличенное хвостовое оперение с электроприводом руля направления, улучшенные обдуваемые закрылки с режимом лучшей маневренности, электрическое противообледенительное оборудование воздухозаборников, многорежимную РЛС Autonetics F15A NASARR и LN-3 инерциальную навигационную систему.

Новая модификация, способна доставлять ядерные бомбы, может нести больше вооружения, чем первоначальные версии ВВС США. F-104G представлял собой простой, небольшой и легкий истребитель с высокими боевыми возможностями класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». В отличие от многих своих конкурентов, он был недорогим и готовым к производству.

В итоге Германия отдала предпочтение Starfighter. Решение Германии повлияло на многих других союзников США, а Бельгия, Канада, Италия, Япония и Нидерланды выбрали F-104 для производства по лицензии. Кроме того, некоторые другие проамериканские страны стали приобретать самолет.

2578 экземпляров F-104 были произведены компанией Lockheed по лицензии различными зарубежными производителями. Несмотря на то, что F-104, казалось, имел определенные преимущества перед своими конкурентами в тендере, однако всем известно, что причиной этих решений стал печально известный скандал со взяточничеством Lockheed.

Несмотря на то, что хотя компания Lockheed подкупила политиков этих стран, они также подкупили США, чтобы гарантировать свою защиту. Кроме того, другие эксплуатанты F-104 могли получить самолеты по низким ценам или даже бесплатно благодаря программе военной помощи США. Пользователями F-104 были Бельгия, Канада, Дания, Германия, Греция, Италия, Япония, Иордания, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Испания, Тайвань, Турция и США.

Технические характеристики F-104G

Версия G F-104 имела длину 16,66 метра, размах крыла 6,63 метра и высоту 4,11 метра. Площадь крыла составляла 18,22 квадратных метра. Масса пустого самолета составила 6350 кг, максимальная взлетная масса — более 13150 кг. Один турбореактивный двигатель General Electric J79 с форсажной мощностью 69 кН обеспечивал максимальную скорость 2 Маха. F-104G имел перегонную дальность 2620 километров, а боевой радиус - 680 километров.

Практический потолок «Старфайтера» составлял 22000 метров. Он имел:

1. одну 20-мм шестиствольную поворотную пушку M61A1 Vulcan
2. семь узлов подвески с боекомплектом 1800 кг
3. мог нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, бомбы и ракеты.

Технические характеристики версии F-104S

Вариант F-104S, разработанный в Италии как перехватчик, имел радиолокационную станцию NASARR R-21G/H с индикатором движущейся цели и непрерывным осветителем для полуактивных радиолокационных самонаводящихся ракет, девять точек подвески, более мощный двигатель J79-GE-19 и два дополнительных брюшных киля для повышения устойчивости. Он может запускать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow.

Особенности конструкции F-104

F-104 имел конструкцию, похожую на ракету, а не на истребитель. Его фюзеляж был почти в два с половиной раза длиннее размаха крыла.

Такая конструкция сделала Starfighter быстрым в воздухе, но был слишком быстрым для приземления. Инженерам Lockheed пришлось добавить систему управления пограничным слоем, чтобы замедлить скорость самолета при приземлении. Тем не менее скорость захода на посадку F-104 была аналогична скорости взлета с взлетно-посадочной полосы.

Самолет должен был взлетать со скоростью более 400 километров в час, а затем резко ускоряться. Так, шасси нужно было убирать уже через две секунды после взлета. На скорости более 420 километров в час они могли застрять из-за высокого сопротивления воздуха.

Starfighter мог быстро подниматься на большую высоту. На первый взгляд эти особенности сделали «Старфайтер» отличным перехватчиком. Тем не менее его короткие крылья не могли нести топливо, что уменьшало дальность полета и выносливость. Таким образом, он был непригоден для задач перехвата.

Чтобы решить эту проблему, F-104 был оснащен возможностью дозаправки в воздухе. Однако поскольку ни у одного пользователя Starfighter, кроме США, в то время не было самолетов-заправщиков, эта возможность не имела никакого значения.

Starfighter был простым в обслуживании самолетом. Умело расположенные люки для обслуживания облегчили работу экипажа по доступу к бортовому оборудованию и критически важным системам.

Тактика боя F-104

Пилоты F-104 разработали новую тактику, используя возможности ускорения и набора высоты Starfighter, чтобы преодолеть недостаток большого радиуса поворота. Во-первых, летчики уклонялись от ближнего воздушного боя, держали скорость выше 650 километров в час и держали самолет на больших высотах. При обнаружении самолета противника первый F-104 начал пикировать над ним на скорости свыше 1100 километров в час, чтобы открыть огонь, а затем сразу поднимался почти вертикально. Многие боевые самолеты не могли следовать за F-104 при наборе высоты до тех пор, пока не появился истребитель четвертого поколения.

В некоторых случаях пилоты Starfighter даже совершали зигзагообразные движения во время набора высоты, из-за чего следующий вражеский самолет терял скорость и не мог продолжать преследовать.

Звено F-104 обычно состояло из 4 самолетов и когда один завершил круг, второй F-104 начал пикировать и так далее. Таким образом, атака на самолеты противника не прекращалась, поскольку атакующие F-104 постоянно менялись.

Эта тактика сбила с толку пилотов Северного Вьетнама и помогла создать впечатление, что их атакуют гораздо более крупные формирования. Несмотря на то, что американские F-104 не одержали победы в воздухе в этой войне, с помощью этой тактики они отпугнули множество перехватчиков МиГов. Кроме того, несмотря на большой радиус разворота, F-104 было трудно обнаружить из-за его небольших размеров.

Аварийный F-104

F-104 был печально известным самолетом с высоким уровнем аварийности. У него было много прозвищ, таких как «Вдоводел», «Летающий гроб», «Земляной гвоздь», «Газонный дротик» и «Алюминиевая трубка смерти». Также распространенной шуткой было «чтобы получить Старфайтер, нужно просто купить ферму и ждать, пока он на нее упадет».

F-104 был одним из первых образцов сверхзвуковых самолетов второго поколения. Кроме того, многие новые технологии, примененные к этим самолетам, все еще были незрелыми. Так что переход от первого поколения ко второму оказался непростым для пилотов.

Эксплуатанты F-104, готовясь к тотальной войне на уничтожение, провели интенсивные военные учения. Будучи передовой страной НАТО, Германия должна была первым отреагировать своими F-104, когда военный корабль Варшавского договора направлялся в Балтийское море или когда самолет приближался к воздушному пространству НАТО. Эти факты закономерно увеличили количество аварий. Многие источники утверждают, что у F-104 самый высокий уровень аварийности среди истребителей ВВС США.

Тем не менее за время службы в ВВС США в результате аварий было уничтожено 889 F-100, что превышает показатель F-104 в этой категории. Германия потеряла около 32 процентов своих истребителей в результате аварий, однако она потеряла 36 процентов своих F-84F.

Интересный факт о F-104

Lockheed U-2 Dragon Lady был разработан на базе XF-104, хотя эти два самолета непохожи друг на друга.

F-101 Voodoo - эволюция истребителей

По прошествии половины столетия уже сейчас можно расценивать McDonnell F-101 Voodoo как самолет, что стал связующим звеном, эволюционной нитью, связавшей первые реактивные истребители с теми что стали прародителями, таким как F-4 Phantom II, современных истребителей.

По изначальной задумке McDonnell F-101 Voodoo планировалось использовать как истребитель сопровождения для бомбардировщиков, но впоследствии сам стал носителем для ядерного оружия.

История McDonnell F-101 Voodoo началась в 1940-е годы, когда Макдоннелл Джеймс Смит и Дуглас Дональд Уиллс (старший), основатели компании McDonnell, получили от правительства заказ на разработку и производство двух прототипов XF-88 Voodoo.

McDonnell XF-88 Voodoo
Источник

Первые испытания, в октябре 1948 года, показали, что прототип по управляемости и дальности приемлем, однако скорость в 1030  км/ч неприемлема. Второй прототип уже был оснащен двигателем с форсажными камерами. Это значительно добавило скорости, однако расход топлива тоже увеличился, а значит и дальность полета тоже сократилась.

Корейская война 1950 - 1953 годов заставила пересмотреть военными специалистами концепции современного истребителя. Программу XF-88 временно остановили, чтобы проработать требования исходя из современных реалий и практики Корейской войны.

В 1951 году ВВС США обновили требования к самолету и возобновили ОКР. McDonnell представила более крупную версию XF-88 с увеличенными топливными баками и новым двигателем Pratt & Whitney J57. Новая версия новое обозначение F-101.

Визуально новая версия отличалась увеличенными воздухозаборниками, чтобы обеспечить больше притока воздуха для более мощных двигателей, и Т-образным хвостовым оперением.

McDonnell F-101 Voodoo
Источник

Первые образцы McDonnell F-101 Voodoo поступили в ВВС США в 1957 году, их максимальная скорость составляла 1800 км/ч с дальностью 2400 км и потолком 17,8 км.

В 1966 году началась планомерная замена F-101A на вариант исполнения F-101B, который отличался тем, что не имел четырех пушек M39, но имел уже четыре ракеты класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon. Вариант B за все время произвели 479 штук, это самый многочисленный вариант исполнения из A и C.

McDonnell F-101C Voodoo отличался от своих предшественников тем, что служил в разведывательных целях, он был оснащен шестью камерами.

На экспорт McDonnell F-101C Voodoo поставлялся лишь в Канаду, где он прослужил аж до 1987 года.

Будущее Миг-35, как экспортного самолета

На фоне санкционного давления и увязания в военном конфликте, закупка вооружения у России стала высокорискованным делом. Некоторые страны усомнились в эффективности российского оружия, некоторые боятся попасть под санкции США и Европы все это накладывает отпечаток на привлекательность российского вооружения для некоторых стран.

Но несмотря на все вышеперечисленное, некоторые военные отрасли все еще привлекательны для зарубежных покупателей — это военная авиация. Несомненно, США на шаг впереди России в области производства и конструирования самолетов пятого поколения, однако четвертое поколение у России в паритете.

Одним из таких самолетов является МиГ-35, который совершил свой первый полет в 2016 году, а 26 января 2017 представлен правительству.

Источник

МиГ-35 — это многоцелевой истребитель четвёртого поколения, представляет собой развитие предыдущих моделей, таких как МиГ-29, и обладает рядом усовершенствований и новых технологий.

1. Авионика и электроника. МиГ-35 оборудован современными системами управления, радаром с активной фазированной антенной решеткой, инфракрасным прицелом, блоком электрооптической системы прицеливания и наблюдения.
2. Оружие. Истребитель может нести широкий ассортимент "воздух-воздух" (средней и малой дальности) и "воздух-земля" ракет и управляемые бомбы.
3. МиГ-35 обладает высокой маневренностью и способен выполнять сложные маневры в воздушном бою.
4. Универсальность применения. Этот самолет предназначен для выполнения различных задач, включая воздушные бои, поддержку наземных войск и атаки по морским целям.
5. Технические характеристики: Максимальная скорость МиГ-35 составляет около 2200 км/ч, боевой радиус — 1400 км.

Общая идея заключается в том, что МиГ-35 представляет собой многоцелевой истребитель, поколения 4++, способный выполнять задачи в воздушных и наземных операциях.

Несмотря на то, что самолет четвертого поколения, тем не менее он обладает некоторыми возможностями, характерными для пятого и даже шестого поколения (в концепции), а именно информационно-прицельные системы объединены в сеть, для образования интегрированной системы вооружения внутри группы войск. Т.е. информация, зафиксированная боевой единицей поступает в общее информационное пространство, доступное всему воинскому формированию. Это служит для повышения информационной осведомленности.

В свое время много стран интересовались возможностью закупок МиГ-35: Египет, Индия, Аргентина, Бангладеш, Малайзия, но либо интерес заканчивался до подписания контракта, либо были разорваны. Кто будет первым и будет ли иностранный заказчик на этот самолет?

Началась борьба за F/A-XX

Сообщается, что ВМС США определились с концепцией нового ударного истребителя следующего поколения F/A-XX, который должен заменить устаревший F/A-18 «Super Hornet». В качестве основных конкурентов в конкурсной программе по разработке нового истребителя выступили компании Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin по разработке планера и GE Aerospace и Pratt & Whitney в разработке двигательных установок.

F/A-XX концепт
Источник

Подробностей об особенностях нового самолета конечно нет, однако известны аспекты, которым уделено особое внимание:

1. радиус действия
2. скорость
3. дальность поражения целей
4. автономность
5. живучесть

Предпоследний пункт особенно интересен, потому как это намек на беспилотные возможности.

Проект F/A-XX связан с секретной программой Link Plumeria и эта программа является четвертой по величине финансирования из программ исследований и разработок Пентагона. На период 2023 - 2027 гг. под Link Plumeria выделено 11,5 миллиардов долларов.

Ранее предполагалось, что на замену F/A-18 «Super Hornet» придет модернизированный F-22 Raptor от Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Но судя по всему современные тенденции по использованию БПЛА в боевых действиях поменяли эти планы.

Самолет с ИИ победил человека в воздушном бою

Исследователи из Китайского центра исследований и разработок аэродинамики, финансируемого военными исследовательского института на юго-западе Китая, разработали искусственный интеллект для управления боевым самолетом.

Первые испытания, имитирующие воздушный бой, против человека оказались провальными для последнего. Воздушный бой пришлось прекратить через 90 секунд, поскольку ИИ перехитрил пилота-человека.

Идея использования ИИ для пилотирования существует уже много десятилетий. Хотя это может показаться простым при полете на высоте для гражданского самолета, истребитель — это совершенно другие условия: динамика полета истребителя сильно отличается и быстро меняется в сложных условиях.

В прошлом месяце компания Lockheed Martin сообщила о том, что ее искусственный интеллект для F-16, выполнил пробный полет длительностью 17 часов. Однако китайские исследователи продвинули свой ИИ на несколько шагов вперед, уже имитируя воздушный бой.

Воздушный бой велся не с использованием настоящих истребителей, а с использованием небольших самолетов, при этом пилот-человек, с целью безопасности, управлял самолетом дистанционно.

Когда начался воздушный бой, пилот-человек попытался получить тактическое преимущество, но ИИ предсказывал действия человека и обеспечивал своими маневрами, возможность оставаться позади самолета противника.

Затем пилот-человек резко снизил высоту, надеясь, что ИИ последует его примеру и, возможно, разобьёт самолёт. Вместо того чтобы следовать за человеком, ИИ не клюнул на уловку и держал высоту позади противника.

В дальнейшем человек попробовал применить еще несколько приемов, чтобы обмануть машину, но ни один из них не сработал, поэтому воздушный бой было принято остановить.

ИИ не имеет тех же ограничений, что и человеческое тело, таких как перегрузки, это в значительно степени сыграло в его пользу.

В 2020 году американская компания продемонстрировала аналогичную способность, когда ее наземный ИИ победил опытных пилотов истребителей F-16 в симуляции. Китайским военным удалось не только повторить опыт американцев, но и перенести испытание “в воздух”.

F-14 Tomcat против МиГ-25 Foxbat (Реальное Сражение)

В 1982 году впервые произошло сражение между двумя тяжелыми истребителями: Grumman F-14 Tomcat и МиГ-25. Но этому столкновению предшествовало почти два десятилетия подготовки как со стороны США, так и СССР.

Тяжелый истребитель прежде всего характеризуется большей взлетной массой, большей дальностью, большим количеством различной авионики, которые помогают оператору самолета обладать большей ситуационной осведомленностью и конечно же большим количеством боеприпасов.

Первым такой истребитель создал СССР и это был МиГ-25. Первый испытательный полет МиГ-25 совершил в 1964, а на вооружение поступил 1970 году. В то время он оказался практически неуязвимым почти для всех систем противовоздушной обороны. Наиболее ярким примером может послужить египетско-израильская война, когда МиГ-25 летал над подконтрольными Израилем территориями совершенно безнаказанно.

МиГ-25
Источник

Безусловно МиГ-25 это был "щелчком по носу" для США и уже вскоре правительством США были сформированы новые требования для истребителя четвертого поколения. Так появились McDonnell Douglas F-15 Eagle и Grumman F-14 Tomcat.

Grumman F-14 Tomcat
Источник

15 февраля 1982 года произошло первое и реальное столкновение между МиГ-25 и F-14 Tomcat во время ирано-иракской войны. МиГ-25 имел значительное преимущество в скорости, высоте и имел больший боезапас. F-14 отличался большим количеством датчиков, большей дальностью полета и значительным преимуществом в маневренности. А так же у F-14 имелась ракета AIM-54, которая характеризуется радиолокационным наведением, а это позволяет сделать выстрел и сосредоточиться на следующей цели или продолжать искать более удачный момент для второго выстрела, если первый будет неудачным.

Схватка закончилась вничью, оба самолета получили повреждения, но повреждения были не фатальными. Позднее Ирак приобрел несколько истребителей МиГ-25БМ, оснащенной системой противодействия радиолокационному наведению, которые доказали свою состоятельность в будущих столкновениях с F-14.

МиГ-25 был окончательно снят с производства в 1985 году и выведен из эксплуатации в 2013. F-14 немногим ранее в 2006. Оба самолета были весьма дорогостоящими в обслуживании, тем не менее у Миг-25 появился преемник в виде МиГ-31, а вот у F-14 нет прямого потомка, однако есть основания полагать, что он в разработке и возможно даже будет иметь некие возможности, характерные для истребителя шестого поколения.

Советский перехватчик проекта 701, преемник МиГ-31

Распад Советского Союза в 1991 году и последующий крах российской экономики положили конец многим амбициозным программам в области вооружения и космоса. При этом на момент распада СССР уже было несколько прототипов, которые уже почти готовые поступить в эксплуатацию. Такими любопытными проектами были истребитель МиГ 1.42, авианосец "Ульяновск" и танк Т-95.

Но пост не об этих проектах, а о Микоян 701. После МиГ-25 на вооружение поступил МиГ-31 с первой в мире с радаром с фазированной антенной решеткой и феноменальной крейсерской скоростью. Но проект 701 обещал быть более новаторским.

Проект МиГ-701
Источник

Изначально планировалось, что Микоян 701 поступит на вооружение в 2000-х или начале 2010-х годов, как замена МиГ-31. Однако финансирование было прекращено из-за очень сложной экономической обстановки в стране.

Микоян 701 был впервые предложен в конце 1980-х годов, по первоначальной задумке дальность полета была 11000 км, скорость полета от 1,85 до 2 Махов и потолком полета 17 км. Последние два параметра сокращали дальность полета до 7000 км.

Назначение, как замена МиГ-31 и защита малонаселенных уголков страны: дальний север, дальний восток и среднеазиатские регионы.

Планер был длинным, с треугольным крылом и двумя двигателями с воздухозаборниками сверху. Он классифицировался как тяжелый истребитель перехватчик. Длинна 30 метров, размах крыла 19 метров. Вооружение размещалось внутри фюзеляжа, для лучшей аэродинамики и скрытности.

Сейчас ходят слухи о проекте ПАК ДП (МиГ-41), под которым подразумевается истребитель-перехватчик шестого поколения от Микоян. Возможно это некая реинкарнация проекта 701, а может еще более амбициозный проект.

Концепт-арт МиГ-41
Источник

5 самолетов способных бросить вызов F-35 Lockheed Martin

Вооруженные силы США имеют огромное количество баз за границами своего государства, больше чем все иные страны мира, вместе взятые. Для доминирования в воздухе США полагаются в основном на F-35A от Lockheed Martin и F-15EX от Boeing. Однако их доминированию в воздухе бросают вызов такие страны как Россия и Китай. Далее последует обзор пяти, наиболее грозных соперников — истребителей, которые могут бросить вызов передовой истребительной авиации США.

Chengdu J-20

На данный момент у Китая есть два истребителя пятого поколения и это один из них. Первые поставки в ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) осуществлены в 2016 году. Но даже после поставок были замечены некоторые изменения как в конструкции планера, так и в замене двигателей на WS-10C, который значительно улучшили динамические качества истребителя: новый двигатель позволил лететь на сверхзвуковой скорости без использования форсажа довольно длительное время, что является явным преимуществом перед F-35.

Даже высшее командование ВВС США выразило свое восхищение J-20. В данный момент в США разрабатывается истребитель шестого поколения, который вероятнее всего рассчитан на борьбу в том числе и с J-20.

Сейчас J-20 является реальной угрозой F-35, сходя из количества единиц, поставленных на дежурство.

Chengdu J-20
Источник

МиГ-31БМ/БСМ

Технически это перехватчик, первое поступление на вооружение 1981 год. В то время МиГ-31 обладал феноменальными характеристиками, которые дали ему фору в два десятилетия: интегрированная РЛС, полет на экстремальных высотах, длительная возможность передвигаться на сверхзвуковых скоростях и возможность даже сбивать спутники. Двигатели МиГ-31 и по сей день являются самыми мощными для любого истребителя или перехватчика.

Не сложившиеся приемники МиГ-31 такие, как МиГ 1.44 и проект МиГ 7.01 были отменены после распада СССР, но глубокая модернизация МиГ-31 дала ему вторую жизнь.

Новая РЛС "Заслон-М" позволяет оператору истребителя иметь повышенную ситуационную осведомленность на дальностях прямой видимости. Новые ракеты "воздух-возудх" Р-37М имеют радиус действия до 400 км и скоростью 6 Махов, вкупе с высокой скоростью перехватчика и возможности наносить удары с экстремальных высот делают МиГ-31 грозным оружием.

Источник

Shenyang J-16

J-16 принят на вооружение с 2015 года. По сути это модернизированная версия Су-27 советского производства. Однако стелс-покрытия, использование композитных материалов и возможность использовать новые ракеты "воздух-воздух" PL-15 и PL-16, новый радар AESA, нашлемные визоры и цифровые радиостанции, все это подтянуло старый истребитель к современным стандартам и требованиям.

Однако преимущество предка тоже сохранились: высокая маневренность, скорость, выносливость и высота полета.

Shenyang J-16
Источник

Су-35/Су-30СМ

Долгий и тяжелый проект, разработка которого длилась более 25 лет еще со времен распада СССР. Су-35 по сути некий аналог J-16, это тоже глубокая модернизация Су-27, но есть зависимость от старых ракет "воздух-воздух" Р-77, Р-27 и Р-73. По сравнению с J-16 более низкие возможности вести сетецентрические войны (война с использованием общего информационного пространства между боевыми единицами).

Безусловно сохранены сильные стороны Су-27, такие как маневренность и выносливость. А так же обновлены такие системы как: новая РЛС "Ирбис-Э" в носовой части, добавлены радары АФАР (активная фазированная антенная решётка), интегрированные в крылья. Все это дает значительное улучшение в части ситуационной осведомленности пилота по сравнению с Су-27.

Планируется (вторая половина 2020-х) оснастить Су-35 ракетами "воздух-воздух" Р-37М и Р-77М, что улучшит боевой радиус применения вооружения.

Источник

Chengdu J-10С

Это самый производимый истребитель, поколения 4++, в Китае. Легкий, одномоторный истребитель J-10C поступил на вооружение с 2018 года и уже насчитывается более 200 единиц на дежурстве.

J-10C имеет самую современную авионику от истребителей пятого поколения и ракеты PL-15, PL-10, разработанные для J-20 и J-16. Высокая маневренность, широкие возможности для ведения радиоэлектронной борьбы прекрасно себя показал против Су-27, Су-35 и J-16.

Так как это легкий истребитель, то он имеет ряд недостатков: малый радиус действия, небольшой боезапас. Однако есть и преимущества: сравнительно низкая цена, дешевле обслуживание и эксплуатационные расходы.

Chengdu J-10С
Источник

МиГ 1.44 МФИ обнаружился в Жуковском

МиГ 1.44 МФИ обнаружился в Жуковском, во всяком случае очень похож.
Координаты: 55.5743748036565, 38.14217000956583

Истребитель McDonnell XF-85 - Гоблин для Спасения Бомбардировщиков

"Гоблин" - так обозвали реактивный самолет McDonnell XF-85, это было похоже как кабину поставили на турбореактивный двигатель сверху. Довершало это зрелище короткие стреловидные крылья, которые могли складываться, три хвостовых оперения, три плавника на брюхе и гигантский крюк на носу, прямо перед кабиной. И в придачу отсутствующее шасси, вместо него были металлические салазки.

XF-85 на авиабазе «Эдвардс»
Источник

Он был спроектирован как самолет истребитель, который при необходимости мог отделиться от стратегического бомбардировщика и защитить свой материнский самолет. Выполнив задачу, он должен был вернуться и прикрепиться обратно к своему бомбардировщику.

Основными носителями XF-85 должны были быть стратегические бомбардировщики Northrop XB-35 и Convair B-36. Они имели достаточно большую грузоподъемность и объем в бомболюках для размещения истребителя.

Идея не нова, в свое время истребители-паразиты крепились к дирижаблям, но эпоха их прошла. Во время Второй Мировой Войны ВВС несли тяжелые потери от немецких истребителей, поэтому Министерство Обороны США заказали Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang - поршневые истребители для сопровождения бомбардировщиков на всем пути (с откидными дополнительными топливными баками). Но эпоха поршневых самолетов подходит к концу и на вскоре появятся реактивные истребители.

Так зародилась идея истребителя-паразита на реактивной тяге, который бы мог быть прикреплен к бомбардировщику для защиты оного. На идею откликнулась компания McDonnell и в марте 1945 предложила свой вариант XP-85 (позже переименовали в XF-85).

В октябре ВВС США заказала два прототипа, изначально планировалось использовать их в Convair B-36 и даже в планах было переоборудовать несколько B-36 под три XF-85, отказавшись от бомбовой нагрузки.

XF-85 подвешен к EB-29 на трапеции
Источник

На испытаниях гоблин продемонстрировал относительно неплохие характеристики в части управляемости и скорости (до 1046 км/ч). Вооружен он был 50-мм пушкой.

Так как B-35 так и не поступил на вооружение, а B-36 еще был в разработке, на испытаниях использовали Boeing B-29 Superfortress в модификации EB-29B. 23 августа XF-85 успешно отделился от материнского самолета, однако когда он попытался присоединиться обратно, сильная турбулентность не дала ему сделать это. Пилот пытался в течение 10 минут присоединиться, в конечном итоге от сильного удара крюк разбил стекло и сорвал шлем с пилота и кислородную маску. Но опытный пилот-испытатель посадил опытный образец на дне высохшего озера в южной Калифорнии.

14 - 15 октября возобновили испытания. Тот же пилот уже на слегка модернизированном XF-85 (появились законцовки на крыльях) смог присоединиться к материнскому самолету. Однако все последующие попытки не увенчались успехом.

McDonnell стали дорабатывать механизм захвата, но множественные неудачи с ограниченным бюджетом не согласуются. Поэтому ВВС США в октябре 1949 года закрыла проект. Помимо этого уже появился реактивный истребитель МиГ-15, который превосходил по характеристикам XF-85. Для сопровождения Министерство Обороны США заказало новые реактивные истребители Lockheed XF-90 и McDonnell XF-88 Voodoo с технологией дозаправки в воздухе. Поэтому проект с XF-85 совсем утратил актуальность.

Но сама идея продолжала жить в умах, так в последствии родился проект Fighter Conveyor (FICON), с целью объединения межконтинентального бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker и одноместного реактивного истребителя Republic F-84 Thunderjet.

Convair B-36 Peacemaker и Republic F-84 Thunderjet
Источник (увеличенная фотография)

В конечном итоге на период с 1955 по 1956 годы были развернуты десять GRB-36 (модификация Convair B-36 Peacemaker) и двадцать пять RF-84K Thunderflash (глубокая модернизация Republic F-84 Thunderjet).

А McDonnell XF-85 ушли по музеям авиации, их можно увидеть в Музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и в Музее стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации в Эшленде, штат Небраска.

McDonnell XF-85 Goblin на выставке в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо