За что F-35 Lightning II критикуют

Самый противоречивый военный самолет наших дней — Lockheed Martin F-35 Lightning II. Некоторые утверждают, что он представляет собой новую эру военной авиации, в то время как другие говорят, что это большой провал.

Несомненно, в первой четверти XXI века F-35 был самолетом, который больше всего занимал повестку дня. Дискуссии по этому поводу разделяются на две крайности. Чтобы лучше понять эти дискуссии о Lightning II, давайте сначала взглянем на историю проекта JSF (Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель).

История появления F-35

После окончания Первой холодной войны, ВВС США, ВМС США и Корпус морской пехоты США потребовали новый легкий боевой самолет пятого поколения для замены Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, находящиеся на вооружении. Новый летательный аппарат должен был летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и быть малозаметным.

Чтобы ответить различным требованиям трем разным ведомств, было решено разработать три версии: обычный наземный, обычный морского базирования, а также вариант с укороченной и вертикальной посадкой. Проект, получивший название Joint Strike Fighter, сокращенно JSF, официально стартовал в 1996 году.

На конкурсных испытаниях, прототип X-35 компании Lockheed Martin превзошла модель X-32 компании Boeing, и впоследствии стала F-35 Lightning II. «Лайтнинг» — это название Lockheed P-38 Lightning, американского истребителя-ветерана Второй мировой войны.

К программе присоединились Великобритания, Нидерланды, Италия, Канада, Дания, Турция, Норвегия и Австралия.

Самолет имеет три модификации:

• F-35A — это наземная модель с обычным взлетом и посадкой
• F-35B — корабельный вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой.
• F-35C — корабельный самолет с катапультным взлетом, с увеличенной площадью крыла

F-35A совершил свой первый полет 15 декабря 2006 года. Два года спустя версия B и четыре года спустя версия C.

F-35A
Источник

F-35B

F-35C

Технические параметры F-35

Боевой радиус действия варианта A и C составляет 1200 км., у B 900 км из-за того что двигатель для вертикального подъема занимает во внутреннем пространстве объем и топливные баки меньше.

По изначальным требованиям самолет должен был иметь возможность полета на суперкрейсерской скорости, т.е. длительный полет на сверхзвуке без использования форсажной камеры. Однако Lightning II не удовлетворяет этим требованиям и выход на сверхзвук возможен исключительно при использовании форсажа.

Особенностью конструкции самолета является малая заметность для радио-локационных станций, это обеспечивается специальным покрытием, формой и материалами. А также отсутствием внешних подвесов для боеприпасов, все вооружение находится внутри корпуса самолета.

Таким образом, самолет является подходящей платформой в качестве системы первого удара, т.е. проникновения в зону действия вражеской ПВО и нейтрализации РЛС, командных пунктов, пунктов связи...

В условиях малоинтенсивного боя или после уничтожения РЛС и систем ПВО противника F-35 будет оснащаться комплексами вооружения на подкрыльевых пилонах. Из-за нагрузки под крылом самолет теряет некоторые характеристики малозаметности, но может нести больше вооружения и/или подвесных топливных баков.

В настоящее время самолетом пользуются Австралия, Израиль, Италия, Япония, Нидерланды, Норвегия, Южная Корея, Великобритания и США.

В этом списке могла быть Турция, но из-за закупок С-400 у России, США отказалась поставлять F-35 Турции. Несмотря на это решение, многие турецкие компании продолжат производить детали для самолета. В будущем эксплуатантами F-35 станут Бельгия, Дания, Польша и Сингапур.

Боевое применение F-35

Самолет впервые использовался Израилем в боевых действиях в 2018 году. США и Великобритания также использовали свои Lightning II в боевых задачах. Даже некоторые источники утверждают, что израильские F-35 пролетели над столицей Ирана Тегераном. Также утверждается, что Израиль использует эти самолеты для боевых вылетов над Ираком и Ливаном.

Критика F-35

Но почему слишком много людей жалуются на F-35? Первоначально проект JSF должен был быть похож на предыдущие программы США F-5 и F-16. F-35 должен был стать самолетом со справедливой стоимостью закупок и жизненным циклом. Иметь возможность выходить на суперкрейсерский режим и обладать высокой степенью конфигурирования под конкретные задачи. Однако F-35 не удовлетворяет этим требованиям.

На первом этапе программы JSF было объявлено, что стоимость закупки нового самолета составит от 25 до 35 миллионов долларов. Сегодня утверждается, что эта стоимость составляет 85 миллионов, однако реальная стоимость превышает 120 миллионов долларов.

F-35 нуждается в специальных установках по переработке химических отходов. Т.е. авиабазы необходимо подготовить для приема и обслуживания Lightning II. Кроме того, так как этот самолет обладает большим количеством секретных наработок, даже купив самолет, не сможете его размещать на своих заграничных базах, без разрешения МО США.

Радар AN/APG-81 компании Northrop Grumman и блок наведения EOTS компании Lockheed Martin являются стандартом и F-35 не может быть оснащен другими радарами или блоками наведения, даже если вы будете производить эти системы внутри страны или найдете более мощные модели в других странах.

Однако, несмотря на то что США диктуют партнерам по проекту JSF AN/APG-81 и EOTS, известно, что Израиль интегрировал свои разработанные комплексы радиоэлектронной борьбы и другую авионику в свою версию F-35I Adir.

Чтобы сохранить свою скрытность, F-35 размещает вооружение внутри своих внутренних оружейных отсеков. Никакое оружие, не имеющее подходящего размера, не может быть интегрировано в эти отсеки. Такая ситуация не позволит закупать разные системы вооружения из разных источников в случае кризиса со странами-партнерами JSF.

Кроме того, вся деятельность по обслуживанию и поддержке будет контролироваться центром в США. Так что старший брат всегда будет следить за вашей эскадрильей F-35.

Итоги

Однако западные самолеты четвертого поколения критически устаревают, и их необходимо заменить. Россия и Китай разработали свои образцы пятого или пятого поколения. Пути назад нет. На заре Второй холодной войны для стран, нуждающихся в современном истребителе пятого поколения, F-35 является наиболее подходящим и единственным выбором.

Попытка сравнить F-22 и F-35 — пустая трата времени

Попытка сравнить F-22 и F-35 — пустая трата времени

Считать Lockheed Martin F-22 «Raptor» и F-35 Lightning II конкурентами — значит терять смысл их существования. Оба предназначены для разных ролей и функций, и один не лучше другого.

Вооруженные силы США являются наиболее технологически развитой силой в мире. Передовые платформы Министерства обороны отчасти ответственны за глобальное превосходство США после окончания Второй мировой войны.

Например, ВВС США и ВМС США являются первыми и вторыми по величине военно-воздушными силами в мире с общим парком почти 8000 самолетов. Для сравнения, ВВС Народно-освободительной армии Китая, третья по величине военно-воздушная держава в мире, они имеют на вооружении чуть более 3000 самолетов.

Но американские военные уже давно делают упор на качество, а не на количество, в отличие от своих старых советских и нынешних российских и китайских противников. В центре внимания к качеству парк американских истребителей и бомбардировщиков.

Яркими примерами являются истребители-невидимки пятого поколения F-22 Raptor и F-35, разработанный по программе Joint Strike Fighter - единый ударный истребитель.

Но, несмотря на то, что эти два самолета являются самыми совершенными истребителями на планете, они не одинаковы. Не менее важно и то, что эти два истребителя не являются конкурентами, несмотря на сравнения в сети.

Думать о F-22 и F-35 как о конкурентах в корне неверно.

F-22 Raptor: лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе

Представленный в 2005 году F-22 представляет собой многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе. Raptor был первым в мире истребителем-невидимкой, который вступил в строй, и по сей день остается одним из четырех летающих истребителей-невидимок.

F-22 чрезвычайно маневренен благодаря возможностям двумерного вектора тяги и высокой тяговооруженности, это позволяет Raptor быстро менять вектор движения. F-22 имеет вес около 19,5 тонны, а два его турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 могут создавать более 31,7 тонны тяги.

В результате F-22 может хорошо летать в разреженном воздухе на больших высотах (рабочий потолок самолета составляет 19,8 км), но также выполнять впечатляющие фигуры высшего пилотажа в более плотном воздухе на меньших высотах.

F-22 может нести огромный арсенал и сохранять свои характеристики малозаметности. Самолет оснащен 20-миллиметровой пушкой и может нести комбинацию интеллектуальных и неуправляемых бомб, а также ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» в трех внутренних отсеках вооружения. Возможность нести в себе оружие означает, что F-22 Raptor может развертываться в запретной среде и доминировать в бою, не теряя при этом радиолокационной скрытности.

Способный достигать скорости 2 Маха и совершать суперкрейсерский режим (или летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер) Raptor имеет эффективную дальность полета около 1850 м, но это с добавлением двух внешних топливных баков, которые ограничивают его характеристики малозаметности.

К 2011 году, когда производственная линия закрылась, ВВС закупили 186 самолетов, хотя первоначально планировалось приобрести 750 F-22. Из этих 186 лишь часть продолжает работать.

Объединенный ударный истребитель F-35: «защитник небес»

F-35 Joint Strike Fighter также является многоцелевым самолетом-невидимкой пятого поколения.

Существует три модификации самолета.

1. F-35A — это версия самолета с обычным взлетом и посадкой;
2. F-35B — версия с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL);
3. F-35C — авианосная версия самолета.

Как многоцелевой истребитель, F-35 может эффективно выполнять шесть наборов задач (стратегическое нападение, непосредственная авиационная поддержка, превосходство в воздухе, электронная война, разведка, наблюдение и рекогносцировка (ISR), подавление противовоздушной обороны противника (SEAD) и Уничтожение ПВО противника).

F-35 может нести меньшую боевую нагрузку в двух внутренних отсеках вооружения, но имеет большую эффективную дальность действия без ущерба для малозаметности.

Однако есть важное условие, связанное с F-35. Хотя Joint Strike Fighter может хорошо выполнять различные задачи как настоящий многоцелевой самолет, это не означает, что со стороны ВВС разумно позволять ему это делать. Поскольку платформа F-35 чрезвычайно дорогая (по сей день ожидается, что программа F-35 будет стоить 1,7 триллиона долларов), использование истребителя-невидимки для выполнения задач, которые могут выполнять другие, более старые самолеты, может быть расточительным.

В отличие от программы «Раптор», F-35 жив и здоров. Министерство обороны планирует закупить около 2500 самолетов всех типов, при этом более десятка стран будут покупать или выразили заинтересованность в приобретении истребителей.

F-22 и F-35

И F-22, и F-35 — чрезвычайно мощные самолеты, но они предназначены для разных ролей, несмотря на то, что некоторые технологии и наборы задач у них общие.

Отличие F-35 от F-22 заключается в сенсорной игре и взаимодействии. Хотя оба самолета обладают превосходной ситуационной осведомленностью, F-35 идет еще дальше, используя свои датчики, возможности объединения информации и передачи данных, чтобы сделать другие самолеты, даже более старые, более смертоносными и эффективными.

Например, Joint Strike Fighter может использовать свои передовые датчики для обнаружения противника, а затем направить пару F-15EX или F-16 к целям.

Более того, малозаметность F-35 означает, что противники не будут знать об опасности. Действительно, F-35 — настоящий «защитник» неба, который может передавать информацию даже военно-морским и наземным подразделениям, подключенным к одним и тем же защищенным секретным сетям.

С другой стороны, F-22 — лучший «самолет для воздушного боя», потому что он более маневренный и может нести больше вооружения. Таким образом, Raptor станет лучшим вариантом для достижения превосходства в воздухе в почти равноправной войне.

Против компетентных вооруженных сил и парка истребителей, а также зенитных и радиолокационных систем старым истребителям США, таким как F-15, F-16 или F/A-18, придется нелегко. Однако малозаметность и арсенал Raptor означают, что он может действовать в запретной среде и очищать небо для менее продвинутых самолетов. Более того, он может совместно с F-35 подавлять оборону противника и открывать путь к театральному или даже стратегическому превосходству в воздухе.

Показали истребитель J-20 с БПЛА-невидимкой GJ-11

Новые кадры CCTV (китайское государственное телевидение) продемонстрировали концепцию истребителя пятого поколения Chengdu J-20, летящего совместно, с беспилотными летательными аппаратами-невидимками (БПЛА) Hongdu GJ-11.

Это концепция, а не реальные кадры
Источник

Наиболее вероятно кадры демонстрируют совместную работу как единую ударную единицу. Модификация Chengdu J-20AS - это двухместный вариант J-20, как предполагается, второе место предназначено для оператора БПЛА.

Chengdu J-20AS
Источник

Уже давно высказываются мнения военными экспертами, что усиление самолета истребителя дополнительными ведомыми боевыми БПЛА могут значительно усилить боевую мощь и эффективность такой связки. Помимо этого, конструктивное исполнение, авионика и возложение некоторых функций на ИИ (искусственный интеллект), соответсвующая пятому поколению, дает такой связке уже претендовать на "звание" истребитель шестого поколения.

Отсутствие хвостового оперения у Hongdu GJ-11 дают значительные преимущества в плане радиолокационного захвата, а так же накладывает некоторые ограничения в части скорости и маневренности. Это говорит о том, что в данной связке боевая единица пригодна лишь для ограниченного круга задач.

Однако сам факт испытаний и наличие самолетов в небе говорит, что в данный момент прорабатывается сама концепция такой спарки истребитель + БПЛА. И не исключены варианты с иными БПЛА, более пригодными для ведения воздушных боев, например Dark Sword.

Возможно это Dark Sword
Источник

Южнокорейский истребитель-невидимка KF-21 Boramae. совершил первый полет

19 июля 2022 года совершил свой первый полет истребитель-невидимка KF-21 Boramae. Это совместный проект Корейского и Индонезийского правительств. Важно отметить, что сам планер сделан по технологии стелс, однако подвесы для вооружения внешние. Получается, что самолет менее заметен чем самолеты четвертого поколения, но более заметен чем пятого.

KF-21 Boramae
Источник

На данный момент лишь три страны производят свои самолеты пятого поколения (США, Россия и Китай) и вот Корея с Индонезией приблизились вплотную к этому рубежу. Возможно к серийному производству недостаток с внешними подвесами будет решен.

По своим скрытным возможностям KF-21 значительно превосходит российский Су-57, европейский Eurofighter, да и любой самолет поколения 4+. Однако двигатели General Electric F404 являются очевидно слабой стороной этого истребителя. Двигатель хоть и довольно дешев в обслуживании, однако по тяге значительно проигрывает более современным аналогам.

По планам, в серийное производство истребитель поступит в 2026 году. Первые сорок штук будет произведено в течении двух дет, а к 2030 году планируется ввод в эксплуатацию аж 120 штук.

Таким образом, к 2030 году Южная Корея и Индонезия могут стать одними из крупнейших операторов истребителй-невидимок. Озвученные цифры касаются лишь внутреннего потребления, об экспортных планах пока ни чего не известно.

Восемь причин почему стоит опасаться встречи с Су-57

Сухой Су-57, Chengdu J-20 и Lockheed Martin F-35 Lightning II - это три истребителя-невидимки постчетвертого поколения и которые производятся в настоящее время. Если последние два являются исключительно истребителями с задачей получения превосходчтва в воздухе, то Су-57 несколько отличается от конкурентов и является многофункциональным истребителем. Рассмотрим наиболее отличительные особенности Су-57.

Су-57

Шесть радаров

Во время интенсивного боя ситуационная осведомленность, дает значительное преимущество. Именно поэтому Су-57 оснащен шестью радарами, встроенными в планер. Эта особенность выделена отдельна, по той причине, что конкурента имеют лишь один радар.

Это не является чем-то новым для самолетов Сухого, предшественник Су-57 Су-35 уже имеет несколько радарных установок: одна пассивная РЛС "Ирбис-Э" в носовой части, две РСЛ L-диапазона (для идентификации самолетов-невидимок), две антенны с активной фазированной решеткой (АФАР) в крыльях.

Шесть радаров на Су-57 позволит более эффективно искать самолеты противника, с технологией стелс и использовать радиоэлектронные средства борьбы с угрозой. Радары распределены по корпусу самолета так, чтобы покрывать всю сферу вокруг.

Ракеты "воздух-воздух" К-77М

Этот тип ракет составляет основное вооружение Су-57. Радиус действия составляет 200 км, габариты ракеты позволяют разместить ее во внутренних отсеках, что уменьшает радиозаметность истребителя. В основе системы наведения К-77М используется радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), которая позволяет эффективно отслеживать даже малозаметные и маневренные цели.

Радиус действия

Разместив Су-57 на авиабазах в Калининградской области, истребитель будет иметь возможность поражать цели во всей Европе и значительной части Атлантического океана. Размещение на Дальнем Востоке позволит контролировать территории Японии, Корейского полуострова, Тайвань и значительную часть севера Тихого океана. Такой радиус действия отчасти может перекрыть потребность в авианесущих крейсерах, коих нет.

Система инфракрасного противодействия

DIRCM - система направленного инфракрасного противодействия, представляет собой турели, которые направленным лучом инфракрасного излучения может "ослеплять" ракеты с инфракрасным наведением. До Су-57 такие системы в основном ставили на большие транспортные самолеты, вертолеты и были более громоздкими. Су-57 — первый истребитель с DIRCM, что дает значительное преимущество перед противником.

DIRCM может эффективно противостоять популярным западным угрозам, такие как ракета "воздух-воздух" AIM-9X, AIM-132 ASRAAM, а так же переносным зенитно-ракетным комплексам с инфракрасным наведением.

Маневренность

В целом российские самолеты в мире отличаются своей маневренностью. Су-27М и Су-37 обладают чрезвычайной маневренностью не только благодаря планеру, но благодаря использованию двигателя с изменяемым вектором тяги.

Так Су-30МКИ стал первым истребителем с двигателем с изменяемым вектором тяги поступившим в серию. Следующий был Су-35, но с силовой установкой АЛ-41, которая давала значительно больше тяги, по сравнению с предшественниками.

Су-57 продолжил "традицию" по усовершенствованию в части маневренности. Так новый планер, соотношение веса к тяге, еще улучшили параметры маневренности, а это возможность еще эффективнее уклоняться от угроз в небе. А с системой DIRCM, Су-57 делает очень нелегкой мишенью.

Использование импровизированных взлетно-посадочных полос

Еще с 80-х годов прошлого века советские и российские истребители проектировались так, чтобы требования к техническому обслуживанию и качеству взлётно-посадочной полосы были минимальны. Поэтому Су-57 обрел выгодные качества, по сравнению с импортными аналогами: короткий разбег для взлета и большие шины, для использования на импровизированных аэродромах.

Эта особенность очень важна. В современных войнах первичными целями для нанесения ракетных и бомбовых ударов являются именно аэродромы и взлетно-посадочные полосы. Обеспечение доминирования в воздухе в современных войнах это первоочередная задача.

Гиперзвуковое оружие

Специально для Су-57 разрабатывается модификация X-47M2 "Кинжал", которая достигает скорости 10 - 12 Махов. Такая скорость позволяет преодолевать любые системы противоракетной обороны.

Остается под вопросом, будет ли новая, более компактная модификация, иметь такую же дальность (2000 км) и сможет ли она нести ядерный боеприпас. Но даже если нет, кинетическая энергия ракеты просто чудовищна и ракета отлично подходит для поражения кораблей противника, командных центров и иных военных объектов.

Новый двигатель на подходе

По планам правительства, с 2025 года ВВС РФ начнет получать новую модификацию Су-57М, особенностью которого является новый двигатель АЛ-51Ф (Изделие 30). Несмотря на то, что этапы поставок Су-57 постоянно срываются, тем не менее специалисты ожидают, что первые истребители начнут поступать в армию с 2027 года.

Точные характеристики АЛ-51Ф конечно же неизвестны, однако известно, что новый двигатель способен выходить на сверхзвук, без использования форсажных камер, мало того предполагается что Су-57 сможет лететь в режиме суперкрейсерской скорости свыше 2 Махов.

Для справки, на данный момент есть только один самолет в мире, который способен развивать скорость 2+ Маха это МиГ-31, и то только с использованием форсажных камер.

Использование форсажных камер позволяет быстро набирать скорость, но длительная работа в таком режиме характеризуется большим расходом топлива, что уменьшает время нахождения в воздухе.

Ближайшим конкурентом Су-57 в части суперкрейсерского режима полета, является китайский J-20, однако у того скорость 1+ Махов. Если сравнивать с американским F-35 Lightning II, то истребитель США может выходить на сверхзвук исключительно с использованием форсажных камер.

Двигатель АЛ-51Ф это модификация АЛ-41Ф от ОДК «Сатурн». Изначально АЛ-41Ф предназначался для истребителя МиГ 1.41. Однако проект не пошел, да и сам двигатель слишком дорогостоящий. Новая модификация двигателя менее дорогостоящая, снижены эксплуатационные, производственные затраты, оптимизирован под требования малой радиолокационной заметности Су-57, под возможности обеспечения трехмерного вектора тяги.

По оценкам специалистов, тяга Су-57 будет превосходить Lockheed Martin F-22 «Raptor» на 8%, а дальность полета на 10% чем у F-22 и F-35 Lightning II.

Итоги

Су-57 выгодно отличается, среди конкурентов, своей универсальностью, дальностью полета, защитой и элементами, обеспечивающими радиолокационную малозаметность.

Какой истребитель-невидимка полезнее (F-35 или F-22)?

Изначально F-22 Raptor и F-35A Lightning II предполагалось использовать в ВВС США одновременно. Оба являются истребителями пятого поколения на замену F-15 и F-16. F-15 тяжелее F-16 и с двумя двигателями, F-16 же с одним двигателем, дешевле в обслуживании и составлял основную часть воздушного флота ВВС США.

Слева F-35, справа F-22

Спустя четыре года после принятия F-22 Raptor на вооружение его сняли с производства, за это время было произведено 187 экземпляров, при этом ему не удалось заменить собой F-15, который и по сей день производится.

На сегодняшний день F-35A Lightning II является единственным истребителем пятого поколения в западном мире. Несмотря на то, что F-22 обладал лучшей малозаметностью и лучшими летными характеристиками, командование предпочло более дешевый в обслуживании F-35. Несмотря на победу F-35 над F-22, F-22 и сейчас совершенствуется, благодаря мощной авионике и обновлению программного обеспечения.

Военный летчик Рик Шефф в интервью заявил, что F-35 без сомнения лучший истребитель современности, дни военных противостояний в пределах прямой видимости закончились, бои будут вестись в информационном пространстве и на огромных расстояниях. И в этом плане F-35, сочетая огромное количество датчиков, мощную авионику и прогрессивные алгоритмы накопления, обработки и анализа данных, позволят F-35 доминировать в любом воздушном пространстве.

Кроме того современный истребитель не может не обращать внимание на угрозу с земли, поэтому средства подавления противовоздушной обороны, важный аспект любого современного истребителя.

Современный истребитель должен сочетать в себе две задачи, для борьбы с наземными средствами противодействия:

1. уничтожение военной инфраструктуры противника на земле
2. обеспечение собственной безопасности и безопасности коллег для выполнения первого пункта

Именно поэтому F-35 значительно превосходил F-22, потому как первый изначально разрабатывался для таких ролей.

После развала СССР у России не было возможности в должной мере развивать боевую авиацию, однако вложения в системы противовоздушной обороны не ослабевали. Это в некотором смысле позволило компенсировать слабую военную авиацию. Поставки Россией этого типа вооружения в некоторые страны, сделало это проблемой для авиации США. Именно для противодействия таким угрозам и предназначен F-35.

Аргумент, выдвинутый Шеффом в пользу того, чтобы сосредоточиться на ударных истребителях, а не на истребителях для завоевания превосходства в воздухе, остается несколько шатким, хотя и более верным в XXI веке, чем в эпоху холодной войны.

Шатким по причине гипотетического превосходства Китая. Мощная экономика и активные разработки в области истребительной авиации шестого поколения, позволяют некоторым экспертам делать предположения, что Китай это сделает первым в мире. Именно такой анализ не позволяет окончательно "похоронить" проект F-22, как исключительно самолет для завоевания превосходства в воздухе.

Сможет ли российский Су-57 победить американский F-22 Raptor?

Уже пять стран работают над истребителями пятого поколения, кто-то уже имеют рабочие экземпляры и поставляются в армию. Например, США имеют Lockheed/Boeing F-22 Raptor, F-35 (Lockheed Martin F-35 Lightning II), Китай Chengdu J-20, России Су-57 (ПАК-ФА / Т-50). Япония и Корея тоже работают в этом направлении. Каждая страна уделяют особое внимание истребителям, исходя из своих соображений, они отличаются конструктивно, технологично и несут различное вооружение. В таких условиях возникает вопрос: а что будет если эти истребители встретятся в воздушном бою как противники? Является ли Су-57 реальной проблемой для Lockheed/Boeing F-22 Raptor?

Lockheed/Boeing F-22 Raptor

Изначально Lockheed/Boeing F-22 Raptor разрабатывался как истребитель для доминирования в воздушном пространстве, он становится заменой McDonnell Douglas F-15 Eagle. Разрабатывал самолет компания Lockheed Martin, которая уже имела опыт в конструировании истребителя-невидимки F-117A Nighthawk.

Прототип Lockheed/Boeing F-22 Raptor YF-22 в 1990 году выиграл тендер Министерства Обороны США у Northrop YF-23 Black Widow II по таким параметрам как скрытность и маневренность. У современного самолета пятого поколения основным параметром является малозаметность для радара. Так Lockheed/Boeing F-22 Raptor разрабатывался при помощи компьютерного моделирования и получил ромбовидные крылья, все поверхности граненные для снижения заметности для радиолокационных станций, плюс покрыт специальной радиопоглащающей краской.

Просчет на компьютере так же позволил сделать планер Lockheed/Boeing F-22 Raptor маневренным с учетом использования двигателей с изменяемым вектором тяги. Так же самолет получил довольно большой купол кокпита, для обеспечения лучшей обзорности пилоту, что позволяет оператору самолета быстрее обнаруживать угрозы в зоне видимости человеческого глаза.

Lockheed/Boeing F-22 Raptor оснащен двумя турбовентиляторными двигателями с форсажной камерой. Оба двигателя развивают 32 тонны тяги, что на 40% больше своего предшественника McDonnell Douglas F-15 Eagle. Эти двигатели позволяют F-22 развивать крейсерскую скорость на скорости 1,4 маха без форсажа, что позволяет увеличить дальность полета, что актуально для малозаметного самолета, который не может себе позволит нести подвесные баки.

Для раннего обнаружения угрозы Lockheed/Boeing F-22 Raptor оснащен радаром AN / APG-77. Он позволяет не только обнаружить объект, но и классифицировать его. Раннее обнаружение противника позволяет сделать выстрел первым, что дает очевидное преимущество.

Lockheed/Boeing F-22 Raptor все свое вооружение прячет внутри корпуса, это тоже особенность всех самолетов-невидимок, потому как подвесное вооружение значительно повышает радиозаметность. F-22 может нести две ракеты "воздух-воздух" с инфракрасным наведением AIM-9M / X Sidewinder и до шести ракет "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM («Slammer») с радиолокационным наведением с дальностью до 100 км. Еще в одном отсеке могут находиться боеприпасы JDAM со спутниковым наведением или топливные баки с суммарным объемом 9200 литров. И в дополнение самолет оснащен пушкой Гатлинга M61A2 с боеприпасом на 5 секунд непрерывного огня.

Сухой Су-57 (ПАК-ФА / Т-50)

Об истребителе АО "Сухой" известно значительно меньше, известно, что испытания длятся уже семь лет. Но даже по снимкам и видео видно, что конструктивно у него иная философия. Если судить по техническим характеристикам, то Lockheed/Boeing F-22 Raptor делает упор на незаметности и маневренности, у Су-57 в приоритете незаметность и скорость.

Основополагающий элемент Су-57, обеспечивающий скорость, это два двигателя АЛ-13Ф, каждый из которых генерирует от 8 до 13 тонн тяги, т.е. примерно как у Lockheed/Boeing F-22 Raptor. Помимо этого два АЛ-13Ф обеспечивают максимальную скорость Су-57 до 1,5 маха.

В будущем планируется замена двигателей на АЛ-41Ф1, которые дадут самолету еще больше тяги.

Из электроники Су-57 оснащен радиолокационной системой N056 «Белка» и комплексом радиоэлектронного противодействия L402. Радиолокаторы L-диапазона - это основной инструмент обнаружения самолетов-невидимок, а для ближнего боя Су-57 оснащен электрооптическим комплексом 101Кс "Атолл", который позволяет обнаруживать в инфракрасном диапазоне и сопровождать противника.

Внутри корпуса "прячутся" до четырех ракет "воздух-воздух" К-77М с радиолокационным наведением с дальностью до 160 км. А так же две ракеты "воздух-воздух" малой дальности К-74М2.

Противостояние

Как будут себя вести F-22 и Су-57 в случае столкновения? Радар L-диапазона Су-57 позволит обнаруживать противника на большом расстоянии и устранять угрозу не вступая в ближний бой. В ближнем бою инфракрасный комплекс 101Кс "Атолл" может сделать Су-57 смертельным противником. В случае же невозможности одолеть противника два мощных двигателя позволят Су-57 держать противника на расстоянии.

С другой стороны Lockheed/Boeing F-22 Raptor надеется на малозаметность и возможность обнаружить врага на расстоянии. Два эти фактора могут стать "сюрпризом" для Су-57. Сложно сказать как поведут себя эти два самолета в ближнем бою, насколько эффективна инфракрасная система Су-57 против F-22 и насколько маневрены два самолета

Если эти двое когда-нибудь встретятся, это будет битва на века.

Дополнение

Но железо железом, а есть еще не маловажные факторы:

1. Квалификация пилотов, количество налета в часах, количество учебных тренировок...
2. Квалификация технического персонала, обслуживающего самолет.
3. Качество радиоэлектронного оборудования и качество приемки оного с заводов производителей.
4. И количество самих самолетов.

Превосходство в воздухе не обеспечивается боем один на один и три самолета не могут обеспечить превосходство в воздухе против десяти. Но это уже лирика.

NAVAIR Раскрыло некоторые Подробности Самолета Шестого Поколения

Командование военно-воздушных систем США (NAVAIR) опубликовало свое видение морской авиации в 2030 - 2035 годах (Navy Aviation Vision 2030-2035 - NAVAIR Public Release 2021-478). NAVAIR обеспечивает материальную поддержку самолетов и бортовых систем вооружения для ВМС США.

Примечательно, что в этом документе есть намеки на новый самолет шестого поколения F/А-ХХ и некоторые его особенности.

Ранний рендеринг предлагаемого дизайна Boeing F/A-XX
Источник

Из документа можно подчеркнуть особенности самолетов следующего поколения:

1. малозаметный планер
2. увеличенная дальность и скорость передвижения
3. системы пассивного наведения и обнаружения угроз
4. сеть для передачи расширенных тактических данных
5. единая среда взаимодействия интегрированных систем между боевыми единицами
6. возможность совместного наведения
7. увеличенная дальности сенсоров
8. мощная система радиоэлектронного нападения, в том числе за пределами прямой видимости

Инвестиции в технологии снижения ИК- и РЧ-сигнатур в сочетании с противодействием электронной атаке, обеспечат живучесть платформы против противника. Возможности скрытного и пассивного обнаружения позволят платформе получить важную информацию и предоставить ее все сеть автоматически.

Конструкция, из рендера, не похожа ни на одну из предыдущих конструкций самолетов ВМС США. Истребитель оснащен воздухозаборником за кабиной, новой формой крыла, а так же отсутствует хвостовое оперение.

Изображение концепта F/A-XX из NAVAIR Public Release 2021-478

В отличие от предыдущего концепт-арта F/A-XX, который указывал на бесхвостую конструкцию планера, в документе NAVAIR показан планер с хвостовой частью, возможно, с рулями направления. Однако изображение слишком низкого разрешения, чтобы разглядеть детали в точности. Он также имеет двухмоторную компоновку и прямоугольные выхлопные сопла, как у истребителя Lockheed/Boeing F-22 Raptor.

Потенциально F/A-XX может быть как пилотируемым, так и в беспилотном вариантах исполнений. Беспилотный вариант вкупе с ИИ (искусственным интеллектом) и улучшенными сенсорами будет обеспечивать более качественную оценку ситуации в регионе и более быструю реакцию.

Вполне возможно, что комплекс новых возможностей с пакетом стелс-технологий сделает F/A-XX первым самолетом шестого поколения. Но он не станет заменой Lockheed Martin F-35 Lightning II или даже F/A-18 Super Hornet, а будет интегрирован в новую военную сеть по обмену оперативной информацией.

Тем не менее Lockheed Martin F-35 Lightning II и F/A-18 Super Hornet будут эксплуатироваться до 2035. Предполагаемый срок "выхода на пенсию" Super Hornet 2035. Для интеграции в новую систему, предыдущие поколения боевых единиц, потребуют модернизации.

Су-75 Checkmate. Шах и Мат?

Недавно произошла презентация нового истребителя Су-75 "Checkmate" от компании "Сухой". Презентация сопровождалась лазерным шоу, световой инсталляцией и самим самолетом. Скорее всего это была модель в натуральную величину.

Checkmate в переводе означает "Шах и Мат", название носит скоре маркетинговый ход, потому как самолет больше ориентирован на экспорт. В течении последующих 15 лет собираются построить 300 экземпляров в пилотируемом варианте, С-75 планируется выпускать и в беспилотном варианте, так сообщается в новостных агентствах.

Сейчас США активно продвигает на мировые рынки свою экспортную модификацию Lockheed F-35, возможно это будущий конкурент американцам. Как те же СМИ сообщают, что потенциальный рынок это Южная Америка, Азия и Ближний Восток.

Перед зрителями предстал одномоторный самолет, с треугольным крылом и V-образным хвостовым оперением, что намекает на присутствие технологий малой радиолокационной заметности. Точные характеристики не были названы, да откуда им взяться, если проект сейчас на этапе макетного проектирования, или раннего этапа разработки.

Основная цель проекта Checkmate это удовлетворение потребностей стран в современном истребителе, как "легкая" альтернатива более тяжелого Су-57.

Не исключено, что Су-75 Checkmate может работать в тандеме с Су-57 как в беспилотном режиме, так и в пилотируемом в зависимости от задач.

Истребитель-невидимка FY-23, что мог победить F-22 Raptor, но не Сложилось

Northrop/McDonnell Douglas YF-23 - это прототип истребителя пятого поколения, который соревновался с F-22 Raptor (Lockheed Martin, Boeing и General Dynamic) за заказы ВВС США. Программа была развернута для устранения угроз СССР в части самолетов Су-27 и МиГ-29. В конечном итоге выиграл F-22 Raptor, но почему же проиграл YF-23?

Дизайн YF-23 сильно отличался от F-22: более плоская конструкция, ромбовидные крылья - для уменьшения аэродинамического сопротивления на околозвуковых скоростях. Первый полет состоялся 27 августа 1990 года.

Было построено два прототипа, с двумя типами двигателей, помимо испытаний самих планеров была еще оценка двух экспериментальных двухконтурных двигателей: Air Vehicle 1 (PAV-1 с двигателями Pratt & Whitney YF119) и Air Vehicle 2 (PAV-2 с двигателями General Electric YF120). По конструкции воздухозаборники снизу, хвостовые оперения наклонены наружу с боков двигателей (с изменяемым вектором тяги). В длину самолет 20 м, 13 м размах крыльев, 4 метра в высоту.

Схема FY-23

Для того времени, для тех радиолокационных станций прототипы были практически невидимы, также они могли выходить на сверхзвук без использования форсажной камеры.

Из вооружений у FY-23 имел 20-мм пушку M61 Vulcan, внутренние отсеки содержали четыре ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow или AIM-120 AMRAAM и две ракеты AIM-9 малой дальности.

В чем различия F-22 (прототип FY-22) и прототипа FY-23?

• Максимальная скорость FY-23 2330 км/ч (2 маха на форсаже, 1,6 маха на крейсерской скорости), у F-22 2570 км/ч
• Дальность FY-23 4500 км, у F-22 3200 км
• Потолок FY-23 20 км, у F-22 15 км

Казалось бы все преимущества у FY-23, но он проигрывал в маневренности. В воздушном бою F-22 всегда выходил победителем. Это имело первостепенное значение для военных. Это был хороший прототип, но был кто-то кто на капельку лучше. Хороший пример конкуренции.

Прототипы YF-23 закончили свои дни как отдельные музейные экспозиции, один из которых находится в Западном музее полетов (Торранс, Калифорния), а другой - в Национальном музее ВВС США (Дейтон, Огайо).