Преимущество Су-57 перед F-22 и F-35

По первоначальным планам, первая эскадрилья Су-57 должна была быть сформирована еще в 2015 году, к 2025 году на вооружении должно было стоять около 200 единиц истребителей и около 100 единиц поставлено на экспорт. Программа очень сильно отстала от графика и на сегодняшний день на вооружении только десять штук, к 2028 ожидаются поставки еще 76 единиц Су-57.

Но несмотря на отставания от графиков, потенциал расширения производства этого истребителя огромен, по сравнению с аналогичной продукцией других стран. И причина тому крупные заказы из Алжира и Индии. Давайте разберемся почему.

Су-57 прямой наследник тяжелого истребителя Су-27, который поступил на вооружение в 1984 году. На сегодняшний день у Су-27 огромное количество различных модификаций, он эксплуатируется в 19 странах, 16 из которых импортируют из России. Сам факт наличия таких заказов, говорит о большой клиентской базе, что была сформирована со временем.

Если говорить о Су-57, то несмотря на то, что тот уступает своим импортным аналогам в малозаметности, он обладает рядом преимуществ, что дает ему конкурентное превосходство: маневренность, дальность поражения цели, высокий уровень ситуационной осведомленности (датчики и шесть радаров), радары AESA L-диапазона, что обеспечивают возможности обнаружения и захвата малозаметных целей.

Но это все на бумаге. А на деле Су-57 в настоящее время активно используется в регионе с интенсивными боевыми действиями, с применением самых современных технологий. Это дает огромное преимущество перед конкурентами, потому как реальный боевой опыт позволит усовершенствовать конструкцию и оборудование. Репутация самолета, который участвовал в реальных боевых действиях дорогого стоит.

Но это еще не все. По предварительным данным, Сухой Су-57 имеет в два раза меньшую стоимость содержания, чем его конкурент Lockheed Martin F-35 Lightning II. Так же стоимость самого самолета составляет примерно 35 млн. долларов, что тоже значительно дешевле F-35 (~100 млн. долларов).

На стоимость содержания повлияло применение нового двигателя Сатурн-30, что пришел на смену АЛ-31Ф и АЛ-41Ф, который требует меньшего обслуживания и эксплуатационных расходов. В отличии от американского конкурента, корпус Су-57 не требует нанесения специального покрытия, для снижения радиолокационной заметности, вместо этого используется водопоглощающее стекловолокно.

Восемь причин почему стоит опасаться встречи с Су-57

Сухой Су-57, Chengdu J-20 и Lockheed Martin F-35 Lightning II - это три истребителя-невидимки постчетвертого поколения и которые производятся в настоящее время. Если последние два являются исключительно истребителями с задачей получения превосходчтва в воздухе, то Су-57 несколько отличается от конкурентов и является многофункциональным истребителем. Рассмотрим наиболее отличительные особенности Су-57.

Су-57

Шесть радаров

Во время интенсивного боя ситуационная осведомленность, дает значительное преимущество. Именно поэтому Су-57 оснащен шестью радарами, встроенными в планер. Эта особенность выделена отдельна, по той причине, что конкурента имеют лишь один радар.

Это не является чем-то новым для самолетов Сухого, предшественник Су-57 Су-35 уже имеет несколько радарных установок: одна пассивная РЛС "Ирбис-Э" в носовой части, две РСЛ L-диапазона (для идентификации самолетов-невидимок), две антенны с активной фазированной решеткой (АФАР) в крыльях.

Шесть радаров на Су-57 позволит более эффективно искать самолеты противника, с технологией стелс и использовать радиоэлектронные средства борьбы с угрозой. Радары распределены по корпусу самолета так, чтобы покрывать всю сферу вокруг.

Ракеты "воздух-воздух" К-77М

Этот тип ракет составляет основное вооружение Су-57. Радиус действия составляет 200 км, габариты ракеты позволяют разместить ее во внутренних отсеках, что уменьшает радиозаметность истребителя. В основе системы наведения К-77М используется радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), которая позволяет эффективно отслеживать даже малозаметные и маневренные цели.

Радиус действия

Разместив Су-57 на авиабазах в Калининградской области, истребитель будет иметь возможность поражать цели во всей Европе и значительной части Атлантического океана. Размещение на Дальнем Востоке позволит контролировать территории Японии, Корейского полуострова, Тайвань и значительную часть севера Тихого океана. Такой радиус действия отчасти может перекрыть потребность в авианесущих крейсерах, коих нет.

Система инфракрасного противодействия

DIRCM - система направленного инфракрасного противодействия, представляет собой турели, которые направленным лучом инфракрасного излучения может "ослеплять" ракеты с инфракрасным наведением. До Су-57 такие системы в основном ставили на большие транспортные самолеты, вертолеты и были более громоздкими. Су-57 — первый истребитель с DIRCM, что дает значительное преимущество перед противником.

DIRCM может эффективно противостоять популярным западным угрозам, такие как ракета "воздух-воздух" AIM-9X, AIM-132 ASRAAM, а так же переносным зенитно-ракетным комплексам с инфракрасным наведением.

Маневренность

В целом российские самолеты в мире отличаются своей маневренностью. Су-27М и Су-37 обладают чрезвычайной маневренностью не только благодаря планеру, но благодаря использованию двигателя с изменяемым вектором тяги.

Так Су-30МКИ стал первым истребителем с двигателем с изменяемым вектором тяги поступившим в серию. Следующий был Су-35, но с силовой установкой АЛ-41, которая давала значительно больше тяги, по сравнению с предшественниками.

Су-57 продолжил "традицию" по усовершенствованию в части маневренности. Так новый планер, соотношение веса к тяге, еще улучшили параметры маневренности, а это возможность еще эффективнее уклоняться от угроз в небе. А с системой DIRCM, Су-57 делает очень нелегкой мишенью.

Использование импровизированных взлетно-посадочных полос

Еще с 80-х годов прошлого века советские и российские истребители проектировались так, чтобы требования к техническому обслуживанию и качеству взлётно-посадочной полосы были минимальны. Поэтому Су-57 обрел выгодные качества, по сравнению с импортными аналогами: короткий разбег для взлета и большие шины, для использования на импровизированных аэродромах.

Эта особенность очень важна. В современных войнах первичными целями для нанесения ракетных и бомбовых ударов являются именно аэродромы и взлетно-посадочные полосы. Обеспечение доминирования в воздухе в современных войнах это первоочередная задача.

Гиперзвуковое оружие

Специально для Су-57 разрабатывается модификация X-47M2 "Кинжал", которая достигает скорости 10 - 12 Махов. Такая скорость позволяет преодолевать любые системы противоракетной обороны.

Остается под вопросом, будет ли новая, более компактная модификация, иметь такую же дальность (2000 км) и сможет ли она нести ядерный боеприпас. Но даже если нет, кинетическая энергия ракеты просто чудовищна и ракета отлично подходит для поражения кораблей противника, командных центров и иных военных объектов.

Новый двигатель на подходе

По планам правительства, с 2025 года ВВС РФ начнет получать новую модификацию Су-57М, особенностью которого является новый двигатель АЛ-51Ф (Изделие 30). Несмотря на то, что этапы поставок Су-57 постоянно срываются, тем не менее специалисты ожидают, что первые истребители начнут поступать в армию с 2027 года.

Точные характеристики АЛ-51Ф конечно же неизвестны, однако известно, что новый двигатель способен выходить на сверхзвук, без использования форсажных камер, мало того предполагается что Су-57 сможет лететь в режиме суперкрейсерской скорости свыше 2 Махов.

Для справки, на данный момент есть только один самолет в мире, который способен развивать скорость 2+ Маха это МиГ-31, и то только с использованием форсажных камер.

Использование форсажных камер позволяет быстро набирать скорость, но длительная работа в таком режиме характеризуется большим расходом топлива, что уменьшает время нахождения в воздухе.

Ближайшим конкурентом Су-57 в части суперкрейсерского режима полета, является китайский J-20, однако у того скорость 1+ Махов. Если сравнивать с американским F-35 Lightning II, то истребитель США может выходить на сверхзвук исключительно с использованием форсажных камер.

Двигатель АЛ-51Ф это модификация АЛ-41Ф от ОДК «Сатурн». Изначально АЛ-41Ф предназначался для истребителя МиГ 1.41. Однако проект не пошел, да и сам двигатель слишком дорогостоящий. Новая модификация двигателя менее дорогостоящая, снижены эксплуатационные, производственные затраты, оптимизирован под требования малой радиолокационной заметности Су-57, под возможности обеспечения трехмерного вектора тяги.

По оценкам специалистов, тяга Су-57 будет превосходить Lockheed Martin F-22 «Raptor» на 8%, а дальность полета на 10% чем у F-22 и F-35 Lightning II.

Итоги

Су-57 выгодно отличается, среди конкурентов, своей универсальностью, дальностью полета, защитой и элементами, обеспечивающими радиолокационную малозаметность.

Сможет ли российский Су-57 победить американский F-22 Raptor?

Уже пять стран работают над истребителями пятого поколения, кто-то уже имеют рабочие экземпляры и поставляются в армию. Например, США имеют Lockheed/Boeing F-22 Raptor, F-35 (Lockheed Martin F-35 Lightning II), Китай Chengdu J-20, России Су-57 (ПАК-ФА / Т-50). Япония и Корея тоже работают в этом направлении. Каждая страна уделяют особое внимание истребителям, исходя из своих соображений, они отличаются конструктивно, технологично и несут различное вооружение. В таких условиях возникает вопрос: а что будет если эти истребители встретятся в воздушном бою как противники? Является ли Су-57 реальной проблемой для Lockheed/Boeing F-22 Raptor?

Lockheed/Boeing F-22 Raptor

Изначально Lockheed/Boeing F-22 Raptor разрабатывался как истребитель для доминирования в воздушном пространстве, он становится заменой McDonnell Douglas F-15 Eagle. Разрабатывал самолет компания Lockheed Martin, которая уже имела опыт в конструировании истребителя-невидимки F-117A Nighthawk.

Прототип Lockheed/Boeing F-22 Raptor YF-22 в 1990 году выиграл тендер Министерства Обороны США у Northrop YF-23 Black Widow II по таким параметрам как скрытность и маневренность. У современного самолета пятого поколения основным параметром является малозаметность для радара. Так Lockheed/Boeing F-22 Raptor разрабатывался при помощи компьютерного моделирования и получил ромбовидные крылья, все поверхности граненные для снижения заметности для радиолокационных станций, плюс покрыт специальной радиопоглащающей краской.

Просчет на компьютере так же позволил сделать планер Lockheed/Boeing F-22 Raptor маневренным с учетом использования двигателей с изменяемым вектором тяги. Так же самолет получил довольно большой купол кокпита, для обеспечения лучшей обзорности пилоту, что позволяет оператору самолета быстрее обнаруживать угрозы в зоне видимости человеческого глаза.

Lockheed/Boeing F-22 Raptor оснащен двумя турбовентиляторными двигателями с форсажной камерой. Оба двигателя развивают 32 тонны тяги, что на 40% больше своего предшественника McDonnell Douglas F-15 Eagle. Эти двигатели позволяют F-22 развивать крейсерскую скорость на скорости 1,4 маха без форсажа, что позволяет увеличить дальность полета, что актуально для малозаметного самолета, который не может себе позволит нести подвесные баки.

Для раннего обнаружения угрозы Lockheed/Boeing F-22 Raptor оснащен радаром AN / APG-77. Он позволяет не только обнаружить объект, но и классифицировать его. Раннее обнаружение противника позволяет сделать выстрел первым, что дает очевидное преимущество.

Lockheed/Boeing F-22 Raptor все свое вооружение прячет внутри корпуса, это тоже особенность всех самолетов-невидимок, потому как подвесное вооружение значительно повышает радиозаметность. F-22 может нести две ракеты "воздух-воздух" с инфракрасным наведением AIM-9M / X Sidewinder и до шести ракет "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM («Slammer») с радиолокационным наведением с дальностью до 100 км. Еще в одном отсеке могут находиться боеприпасы JDAM со спутниковым наведением или топливные баки с суммарным объемом 9200 литров. И в дополнение самолет оснащен пушкой Гатлинга M61A2 с боеприпасом на 5 секунд непрерывного огня.

Сухой Су-57 (ПАК-ФА / Т-50)

Об истребителе АО "Сухой" известно значительно меньше, известно, что испытания длятся уже семь лет. Но даже по снимкам и видео видно, что конструктивно у него иная философия. Если судить по техническим характеристикам, то Lockheed/Boeing F-22 Raptor делает упор на незаметности и маневренности, у Су-57 в приоритете незаметность и скорость.

Основополагающий элемент Су-57, обеспечивающий скорость, это два двигателя АЛ-13Ф, каждый из которых генерирует от 8 до 13 тонн тяги, т.е. примерно как у Lockheed/Boeing F-22 Raptor. Помимо этого два АЛ-13Ф обеспечивают максимальную скорость Су-57 до 1,5 маха.

В будущем планируется замена двигателей на АЛ-41Ф1, которые дадут самолету еще больше тяги.

Из электроники Су-57 оснащен радиолокационной системой N056 «Белка» и комплексом радиоэлектронного противодействия L402. Радиолокаторы L-диапазона - это основной инструмент обнаружения самолетов-невидимок, а для ближнего боя Су-57 оснащен электрооптическим комплексом 101Кс "Атолл", который позволяет обнаруживать в инфракрасном диапазоне и сопровождать противника.

Внутри корпуса "прячутся" до четырех ракет "воздух-воздух" К-77М с радиолокационным наведением с дальностью до 160 км. А так же две ракеты "воздух-воздух" малой дальности К-74М2.

Противостояние

Как будут себя вести F-22 и Су-57 в случае столкновения? Радар L-диапазона Су-57 позволит обнаруживать противника на большом расстоянии и устранять угрозу не вступая в ближний бой. В ближнем бою инфракрасный комплекс 101Кс "Атолл" может сделать Су-57 смертельным противником. В случае же невозможности одолеть противника два мощных двигателя позволят Су-57 держать противника на расстоянии.

С другой стороны Lockheed/Boeing F-22 Raptor надеется на малозаметность и возможность обнаружить врага на расстоянии. Два эти фактора могут стать "сюрпризом" для Су-57. Сложно сказать как поведут себя эти два самолета в ближнем бою, насколько эффективна инфракрасная система Су-57 против F-22 и насколько маневрены два самолета

Если эти двое когда-нибудь встретятся, это будет битва на века.

Дополнение

Но железо железом, а есть еще не маловажные факторы:

1. Квалификация пилотов, количество налета в часах, количество учебных тренировок...
2. Квалификация технического персонала, обслуживающего самолет.
3. Качество радиоэлектронного оборудования и качество приемки оного с заводов производителей.
4. И количество самих самолетов.

Превосходство в воздухе не обеспечивается боем один на один и три самолета не могут обеспечить превосходство в воздухе против десяти. Но это уже лирика.

Толбоев Признал Преимущество F-35 над Су-57 (ПАК-ФА Т-50)

"Су-57 его запросто убьет, если встретятся один на один. F-35 не умеет маневрировать, у него нет этого. Но зато у него есть электронная мощь. А что это такое? Если завтра взрыв на солнце, то ничего не работает. Поэтому я противник всяких электронных дел. Мы должны быть готовы сражаться как человек с человеком, мужчина с мужчиной. Как рыцари на турнире", — пояснил летчик-испытатель Магомед Омарович Толбоев

Стоит ли надеяться на солнечные вспышки при ведении боевых действий? Может заключить договор: мол не нападать и не воевать когда на Солнце "спокойно"?

Уголовник — Так НАТО Обозвали Т-50 (ПАК-ФА) - Су-57

Американцев напугал пронзительный "крик" российского Су-57, это был такой заголовок в РИА Новости. Основой для такого громкого заголовка послужила заметка в американском журнале Popular Mechanics, где собственно обсуждался ролик

Напугал или все же звук был раздражающим?

Новый истребитель при приближении издает необычный высокий пронзительный звук. Он превращается в жуткое крещендо, когда самолеты входят в поле зрения

Жуткое до испуга или до раздражения? Ну ладно, это все неважно. Важно что "журналисты" из РИА Новости после выпуска этой своей заметки перестали быть журналистами. Он стали лицами с низкой журналистской ответственностью.

Почему-то журналисты из РИА Новости упустили, тот факт, что теперь Су-57(ПАК-ФА Т-50) по классификации НАТО называется "Уголовник", почему так точно неизвестно, но далее в заметке как бы намекают нам и это журналисты РИА Новости тоже упустили.

Там рассказали что Россия и Индия совместно изначально занимались разработкой самолета. Но Индия вскоре вышла из партнерства из-за постоянного роста затрат и проблем с разработкой. Возможно, но это не точно, Индия не захотела ввязываться в порочный круг откатов и взяток.

Давайте хотя бы вспомним как у нас троиться космодром Восточный, как у нас делают дороги, да и вообще на работу правительства....

Так же в заметке есть упрек, что разработка слишком затянулась, опаздывает на несколько лет. На данный момент есть только 11 образцов самолетов. Два из которых серийные, один из которых разбился в 2019 году.

По первоначальным планам с 2015 по 2025 планировалось поставить на вооружение 150 - 250 самолетов, сейчас планы скорректировали на 76 машин. Теперь вы понимаете почему Т-50 (Су-57 ПАК-ФА) назвали "Уголовник"?

Для ура-патриотов хочу одну мысли донести. Недостаточно построить самолет и наклепать их в нужном количестве. Еще нужно обучить пилотов, обслуживающий персонал, наладить производство и логистику запасных частей и всего, что необходимо для обслуживания. А я напомню вам как Мексика вернула все суперджеты России, потому как запчасти слишком долго поставлялись.